中南空管局管制中心全力保障北京大兴国际机场配套空域调整工作 流量管理室工作纪实

中国民用航空网通讯王舒 彭贺报道：2019年10月10日北京大兴国际机场全面正式运行，与此同时，华北地区班机航线走向进行了重大调整。这是国家决策的重大标志性工程，是党中央、国务院赋予民航的重要历史使命，对于北京“京津一体化”有着重要的发展战略意义。
长期以来，华北及东北地区往返中南、海南以及东南亚地区的航班流，主要由A461、H9及H10三条航路（航线）承担，其中A461航路日均已达1000余架次，且以年均8.5%的速度快速增长，北京大兴机场启用后，航班流量增速预计将会更加快速。此次航路航线优化调整后，空域压力将会得到大大缓解，更利于飞行安全顺畅。为确保广州管制中心与北京管制中心相关流量管理、航班保障各项工作顺利进行，广州流理管理室从前期准备阶段、过渡期阶段、正式运行和总结优化阶段三个阶段制定相关保障方案。
在前期准备阶段，广州流量管理室多次与北京流量管理室进行协调沟通，更新工作程序，为空域调整顺利实施制定接收和放行方案，就流量管理措施发布、接收和通报程序进行更改，确保在现场运行安全的基础上，提高航班放行正常率。流量管理室还与各运行部门多次协商，共同提出解决方案，不断优化流量管理方案，减轻现场运行的负荷。
根据大兴机场相关空域及航路航线调整方案，此次航路航线调整涉及的新增航路点共计183个、更名航路点21个、新增航路11条、修改航路13条、更新报文处理系统航路代码867条，以及1230架次航班航路航线修改，对于飞行计划处理和运行保障部门来讲，这些都需要投入非常大的精力对基础数据库进行修订，对转换期内的航班进行重点监控。广州流量管理室按计划完成了CDM（协同放行系统）、OMS（运行管理系统）、前置系统、流量预测系统以及内话面板的参数设置，更新了310个流量管理方案模板。
在人员培训方面，流量管理室针对各岗位制订相应培训计划，制作培训课件，梳理广州相关的航线走向，研究航线调整后的流量分布特点以及应对措施和应急方案，制定过渡期流量管理工作方案，并于9月中旬完成全员考核。在培训的同时，各组员相互学习、探讨问题，向运行处室提了优化和调整的建议，为进一步优化流量管理方案提供参考依据。9月下旬流量管理室进行了应急演练，对各项工作落实情况进行检查和评估，及时对可能发生的各种问题做出最全面的预估以策万全。
10月9日23：00，备用自动化系统重启，标志着现场运行进入了紧张的过渡阶段。各运行保障部门均安排精兵强将上岗执勤，所有扇区开放运行，流量管理室逐一核对FPL电报中航路走向与批复航路的一致性。重启工作完成后，立即组织人员对系统参数进行重新设置，检查航路、航线、航路点及名称显示的正确性。10月10日02：00，主用自动化系统开始重启，各管制部门使用备用自动化系统对空指挥。至03：00，所有航路数据准确无误，AIDC电报正常收发，进出北京区域的航班全部按照新航路执行，大兴国际机场航路航线切换各项保障工作顺利完成。
“作为一名老管，我会运用中年人的经验，为年轻的管制员保驾护航、添砖加瓦。能再次参与到这样的大事当中，我为祖国感到自豪。”功勋管制员符伟这样说。“不忘初心、牢记使命”、“重安全、强配合”，中南空管人正在用实际行动，全力为北京大兴国际机场这一国家发展新的动力源做出贡献。
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