首页 / 直播 / 2017中国民航发展论坛 / 城市群与机场群的新协同

城市群与机场群的新协同

美国联邦航空局助理局长所罗门发表演讲

在美国发展的过程当中,在进行民用航空系统现代化的过程当中,我们也经历了一系列的变革,美国经济的发展也依赖于民航的发展,美国的就业市场在很大程度上也依赖于民航的发展。从所以我们也在致力于不断提高民航运输发展的速度、效率,因为这对于经济增长来说,会起到一个非常重要的作用。

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欧洲民航会议主席舍费尔斯发表演讲

在欧洲以及其他的地方,大的机场都是很多网络型航空公司的总部,比如说巴黎、马德里,旗舰型的航空公司都是在这些机场来运行的;支线航空主要是向枢纽机场提供服务,随着空中交通航权的开放,新的航空模式和点到点的交通运输已经成为可能,机场在过去的10-15年有了快速的增长。

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民航中南管理局的局长周毅州发表演讲

从体来看,通过珠三角机场群的合理分工和协调,实现与珠三角城市群发展的新协同,不仅是民航业,也是地方政府推动供给侧改革的主要抓手。我们将与相关各方共同努力,坚持运用改革思维,创新机场群发展模式,加快珠三角世界级机场群的建设进程,为推动国家战略实施贡献力量。

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民航局发展计划司司长王长益发表演讲

从国情和实际出发,就是要认清民航发展阶段,在推进机场群发展过程中,要强化资源投入和市场增长的上限思维,提高规划的引领性和精准度。从追求单个机场的规模效应,向追求机场群的网络效应转变;从追求单一航空运输最大化,向追求综合交通运输整体最优化的转变。

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城市群和机场群的良性互动

我们可以想像,在很多的城市当中会更迫切地需要通过通用航空机场的网络,来将通用航空的发展更大地去推进一步。在这样一种形态下,我们会看到有一种新的城市群和新的机场群,和我们今天讨论的形态略有不同,如果在地图上标出来,更像天空中的星星,也许不像太阳、月亮这么耀眼,但是星罗棋布。

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构建合理的航线网络和国际航空枢纽

航线是一个系统工程。在这个系统工程中,航空公司就是建设枢纽的主体,市场怎么布局、哪里有市场航空公司是最了解的,其中的民航局、空管是保障部门,这是第一个角色。第二个角色,行业政策的协同,航权的开放,航权的分配、时刻的分配,都应该是一个枢纽友好型或者枢纽导向型的政策;同时还有向外协同。

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