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俄罗斯联邦航空署亚历山大·涅拉济科发表演讲
2020年，莫斯科航空枢纽服务的乘客数量很可能会受到莫斯科航空区域通行能力的限制，为了给莫斯科航空区域减负，现在正考虑距莫斯科90-200公里的区域修建一些卫星机场。- 3k
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美国联邦航空局助理局长所罗门发表演讲
在美国发展的过程当中，在进行民用航空系统现代化的过程当中，我们也经历了一系列的变革，美国经济的发展也依赖于民航的发展，美国的就业市场在很大程度上也依赖于民航的发展。从所以我们也在致力于不断提高民航运输发展的速度、效率，因为这对于经济增长来说，会起到一个非常重要的作用。- 3.6k
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欧洲民航会议主席舍费尔斯发表演讲
在欧洲以及其他的地方，大的机场都是很多网络型航空公司的总部，比如说巴黎、马德里，旗舰型的航空公司都是在这些机场来运行的;支线航空主要是向枢纽机场提供服务，随着空中交通航权的开放，新的航空模式和点到点的交通运输已经成为可能，机场在过去的10-15年有了快速的增长。- 3.6k
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东航集团公司党组成员、副总经理唐兵发表演讲
我紧密结合东航的发展历程，从三个方面交流东航贯彻国家发展战略，参与机场群建设，提升城市群竞争力的认识和体会。第一、在服务国家战略中发展腾飞；第二，在区域互联互通中努力作为；第三个方面，在新时期、新阶段明确新目标。- 9.7k
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民航中南管理局的局长周毅州发表演讲
从体来看，通过珠三角机场群的合理分工和协调，实现与珠三角城市群发展的新协同，不仅是民航业，也是地方政府推动供给侧改革的主要抓手。我们将与相关各方共同努力，坚持运用改革思维，创新机场群发展模式，加快珠三角世界级机场群的建设进程，为推动国家战略实施贡献力量。- 4.6k
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民航局发展计划司司长王长益发表演讲
从国情和实际出发，就是要认清民航发展阶段，在推进机场群发展过程中，要强化资源投入和市场增长的上限思维，提高规划的引领性和精准度。从追求单个机场的规模效应，向追求机场群的网络效应转变;从追求单一航空运输最大化，向追求综合交通运输整体最优化的转变。- 10.3k
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城市群和机场群的良性互动
我们可以想像，在很多的城市当中会更迫切地需要通过通用航空机场的网络，来将通用航空的发展更大地去推进一步。在这样一种形态下，我们会看到有一种新的城市群和新的机场群，和我们今天讨论的形态略有不同，如果在地图上标出来，更像天空中的星星，也许不像太阳、月亮这么耀眼，但是星罗棋布。- 5.4k
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构建合理的航线网络和国际航空枢纽
航线是一个系统工程。在这个系统工程中，航空公司就是建设枢纽的主体，市场怎么布局、哪里有市场航空公司是最了解的，其中的民航局、空管是保障部门，这是第一个角色。第二个角色，行业政策的协同，航权的开放，航权的分配、时刻的分配，都应该是一个枢纽友好型或者枢纽导向型的政策;同时还有向外协同。- 7.4k
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