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采访泰雷兹模拟培训业务战略及市场总监Etienne CHEVREAU先生

中国民用航空网讯:泰雷兹模拟培训业务战略及市场总监Etienne CHEVREAU先生,在珠海航展期间介绍了泰雷兹在华模拟机业务的发展,并回答了记者的提问。

Etienne CHEVREAU先生:我是Etienne CHEVREAU,泰雷兹模拟培训业务战略及市场总监,非常荣幸能够和大家一起,召开此次发布会。首先我向大家简单介绍一下项目,

我们认为,中国正在从“世界工厂”,向基于增值、创新和生活方式转变的高质量发展转型。中国人民的生活正在发生重大变化,他们需要更好更快的医疗服务,以及更智能更安全的交通服务。在此背景下,直升机将在这些服务中发挥重要的作用。中国已经开始广泛使用直升机。中国的直升机平台数量在过去三年中,每年以17%的速度增长。

没有任何一个国家经历过这样的发展速度,而在中国,这样的增长还将持续下去。但是,让天空向更多的直升机敞开,是需要有一定的条件的。其中一个很重要的条件就是,确保用于医疗等服务的直升机运输,能够像民航一样安全。民航业长期以来已经证明了,飞行员所受的训练越多,飞行就越安全。所以,面对快速增长的飞行员数量,中国需要在所有的直升机平台提供培训服务,特别是航空工业直升机平台,这是一个中国制造的平台。

为了确保飞行员得到最佳的培训,中国需要有模拟机等最先进的技术设备,但同时也需要有顶级的培训服务,而泰雷兹两者兼备。一方面,泰雷兹致力于开发高保真全飞行模拟机已经有四十多年了,我们的产品叫做Reality H。泰雷兹的展台今天也展示了Reality H的一个微缩模型,欢迎大家参观。

Reality H模拟机获得了最高级别的认证,在欧洲航空安全局(EASA)、美国联邦航空局(FAA)、中国民用航空局(CAAC)都获得了D级认证。这意味着,在Reality H模拟机中进行一小时的模拟训练,可以完全等价于一小时的真实飞行。而且,在模拟机中,你可以展开更多的培训项目,特别是,受训者可以在真实直升机训练难以遇到的危险状况中进行培训,比如引擎故障,或者特殊的天气状况。

另一方面,泰雷兹致力于开发直升机培训业务,也已经有二十多年了。特别是,位于欧洲的Helisim培训中心已经成为了全球参考的范例。过去二十年来,Helisim培训中心取得了巨大的成功,每年都有两千多名飞行员在Helisim接受培训,我们想引入这一模式,为中国提供最好的培训服务。最后还有很重要的一点是,泰雷兹在澳大利亚、挪威也展开了类似的培训业务,很快在北美也会展开。

昨天,泰雷兹和航空工业直升机决定联手,在中国的平台上提供全中国最好的飞行培训服务。我们与航空工业直升机开启的这段长期而富有成效的合作关系,将提升中国的飞行安全。

提问:我是中国民用航空网的记者,去年九月,在直升机博览会的时候,我参观了天津飞安训练公司的泰雷兹EC135模拟机。能介绍一下泰雷兹其他几台模拟机的配备情况、地点、训练时长、训练人数、训练周期吗?

Etienne CHEVREAU先生:EC135模拟机已交付给了海特集团,现在由海特集团运营。他们在这一平台上提供任务演练培训服务,比如警察任务和其他任务。EC135模拟机的培训是专门针对EC135的,驾驶海豚系AC312直升机的飞行员,是不能在EC135模拟机上培训的,所以我们需要为AC312配备一台专门的模拟机。

提问:昨天,泰雷兹和航空工业直升机签署了备忘录,说要建设一个模拟机培训中心,备忘录中有一句话说,“要为中国的培训中心提供所有必需的资源”,建设模拟培训中心的必备资源都有哪些?泰雷兹将会给予哪些支持和帮助?

Etienne CHEVREAU先生:培训服务需要由专门的公司按小时来提供,也就是说,模拟培训的业务模式是,首先按小时分配模拟机操作时间,然后运营商再将飞行员送到培训中心。需要一家专门的公司来打理这个业务。航空工业直升机和泰雷兹本身都不是这样的公司,因此,我们需要将我们的力量、技术和资源整合在一起,在中国展开这项专门的业务。

提问:这个模拟机只是针对EC135这个机型,但是中国现在有个问题是机型众多,数量却很少。所以,泰雷兹这边只能做到一台模拟机针对一个机型,还是说一台模拟机适用于所有的机型?

Etienne CHEVREAU先生:你说得很对,在中国确实是有各种各样型号的直升机。我们必须找到最佳的解决方案,以应对培训需求。例如,AC312就发展出了好几款机型,AC313也发展出了一两款机型。所以我们决定,从AC312和AC313着手,和中方展开合作。

在这方面,我们正在设计最佳的解决方案。其中一个构想是,我们会准备好几款驾驶舱,需要的时候可以放进模拟机里面更换。这也就是我们的快速滚动更换驾驶舱功能。

提问:在合作中,泰雷兹和航空工业直升机分别扮演了怎样的角色,各自能发挥怎样的优势?

Etienne CHEVREAU先生:两家公司有很强的互补性。航空工业直升机非常了解所有的直升机平台。他们具有直升机平台的专业知识,了解直升机的飞行和操作,而泰雷兹精通模拟机技术,我们是最好的模拟机制造商,我们知道该怎么运作模拟机才能达到最佳的训练效率。我们两家公司会在培训业务上通力合作。

举例来说,我们知道该怎么让模拟机动起来,从而让飞行员产生直升机在动的感觉。我们也懂得该怎么生成具有真实感的图像,让飞行员感到自己离地面只有五到十米,千钧一发。我们也知道该怎么生成气象条件,让直升机在狂风、大雪、沙尘暴等条件下猛烈晃动。

提问:关于此次合作,泰雷兹是否有具体的时间框架?模拟培训中心何时会投入使用?在从中国市场向更广大的市场推进的过程中,你们打算今后每年培训多少名飞行员?

Etienne CHEVREAU先生:建立培训中心大约要花一年的时间。我们需要时间来开发正确的业务模式,并且就培训中心建立过程中的诸多事项达成一致意见,我们会尽全力加快速度。我们也知道,在中国,加快进度是可以实现的。

提问:现在很多国外的公司想进入中国的民航培训市场。之前,(中国的)空管、飞行员都跟国外的公司对接过。但是,在对接的过程中,他们发现了一个问题,那就是:(尽管国外公司的)意愿很美好,但是(他们)进来之后就会发现,培训市场需求过大,有可能导致他们没有办法承接,需要几家公司共同分担今年的培训需求。泰雷兹和中航工业可能会在直升机培训(这个行业里)形成示范效应,导致业内都会来问(你们)有没有这个能力去承接。我想知道,泰雷兹的培训能力如何?是否有一个预期的规模?最大的保障能力是怎样的?能否和中国的市场相匹配?

Etienne CHEVREAU先生:刚才我给大家解释过,中国市场在直升机平台的数量上,近年来有了很大的增长。现在大约有七百架直升机在投入使用,培训服务处于紧缺的状态。但是,我们这个项目会大大满足航空工业直升机平台的需求,至少可以满足未来五到十年内的市场需求。当然了,如果市场比我们预计的更为繁荣,我们也会调整培训业务以满足市场需求。

提问:我们都知道整个中国确实比较缺直升机飞行员。但是,D级飞行管理器,是不是应该主要用于航空公司对于已经引进的飞行员的进一步培训?因为航校如果用R22模拟机可能会非常便宜,而D级模拟器,比如说EC135(模拟机),价格可能比真的EC135(直升机)还要贵。这可能会影响这种模拟器在航校的推广。所以,我的问题是,在解决飞行员短缺,让飞行员从不会飞到会飞方面,D级模拟器是否无法起到这样的作用?

Etienne CHEVREAU先生:我刚才拿了民航做比较,这是为了解释的方便。模拟机D级认证是公认的最高级别的认证,在D级模拟机上训练一小时,可以完全等价于一小时的真实飞行训练。民航公司把自己的飞行员送上模拟机是很有必要的。只有通过模拟训练,飞行安全性才能达到应有的水平。直升机也是一样的。我们必须提供D级认证模拟机,才能确保直升机飞行员的驾驶安全性达到水准。

举个例子,有些飞行员告诉我们,当他们驾驶直升机时,在飞了几个小时之后,他们就会仅凭耳朵来飞行了。他们通过听直升机旋翼的声音,感受直升机的震动来飞行。仪表怎么显示的,他们并不怎么在乎,他们只会专注地去感受直升机。而D级模拟机可以完美地再现那些声音和震动。飞行员告诉我们,“好的,现在我知道我是在驾驶直升机了,因为所有的声音和震动,都是我熟悉的。”在训练中,这些小细节是极为重要的。

提问:中国的直升机,比如AC311、AC312、AC313、AC352,都有法国直升机的血统。这个基础是否有助于泰雷兹推广在中国的业务?

Etienne CHEVREAU先生:并没有直接的关联。虽然在这些直升机中有一些法国产的部件,但是平台还是中国制造的。而且,直升机中的很多组件都被更换了。我刚才讲到的声音和震动,不仅包括引擎制造的声音和震动,还包括直升机中所有部件制造的声音和震动。所以,我们必须深入了解航空工业直升机是如何开发其直升机平台的,比如AC312、AC313和AC352平台,然后再对这些直升机进行模拟。顺便介绍一下,AC312是一款中小型的直升机,主要用于医疗服务。AC313是一款大型的救援机,在2008年的汶川地震中受到了广泛的使用。AC352目前在航空工业直升机还处于开发的阶段,它将主要用于运输,比如油气运输。

提问:泰雷兹目前在全球和中国的模拟机销量如何?中国正在大力支持通航产业发展,泰雷兹未来是否会将模拟机业务销售点放在中国?泰雷兹对中国模拟培训市场的预期是什么?

Etienne CHEVREAU先生:泰雷兹在直升机培训这一块处于领军地位。我们也是市场上的先来者。泰雷兹是业内规模最大的公司之一。今年,我们宣布了将在北美展开培训业务,地点就在德克萨斯州达拉斯附近的大草原城,我们将为空客的H175和H145直升机提供培训服务。我们也在开发高度逼真的H160模拟机,该模拟机将首先在法国安装,然后在北美安装。所以,我们在模拟机和培训业务这块发展得非常好。

关于您的第二个问题,中国是直升机培训业务的重要市场。不单单是我们这么想,空客以及业内所有的大公司,都对在中国市场的发展抱有雄心壮志。我们的雄心是满足中国的培训需求。出于这一雄心,我们认为,和航空工业直升机合作是最佳的解决方案,因为航空工业直升机将成为中国直升机行业新一代标准的制定者。

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