盘点民航2013系列：政府机构 航空 运输 货运物流 通用航空 机场 空管 机务维修
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番外篇：2013民航十大新闻人物 2013国内国际民航十大新闻
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贫友们，由于特约贫论员俺前阵子忙着弄“盘点民航2013系列”，所以有日子没和大家贫了，还望见谅。
今儿，俺想借“民航贫论”这个栏目，再弄个“盘点民航2013系列”之番外篇，为大家贫选一下“2013年民航十大新闻人物”。
长水人
（图via@云南机场地服公司：深夜12时，负责疏散旅客的2位云南机场地服的员工，为了不漏接旅客，在路边的寒风中吃从中午以来的第一口饭。）
2013年的年初和岁末，昆明长水机场遭遇多次大雾或冰雪，致使机场关闭万人滞留。尽管在经历数次洗礼之后，机场方面的应急保障工作一次比一次有进步，但仍然遭到旅客乃至业内人士的质疑和吐槽。
而每当“灾难”来临，最为悲催的恐怕就是坚守、奋战在一线的、每月要拿工资收入17%来交过路费的长水人了。
多少长水人抛下待哺的孩子瘫痪在床的老人生病住院的妻儿第一时间赶到现场几天几夜未归；多少长水人忍着病痛，在寒风凛冽的环境下，一站就是48小时，他累倒了；多少长水人为了保障他人能早日团聚，却放弃了自己的家人不能照顾，日以继夜的战斗在岗位上，就在这近在咫尺的一城之间，他却不恩能够感受到老婆的关爱，不能让孩子在他怀里撒娇，这时家的距离其实更遥远……
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民航贫论：上头条这事儿，汪峰不妨请教昆明机场
【点贫辞】
@阳光下宁静的深海：旅客和民航工作者都是无辜滴
@啊贱：谁叫摊上个这么水的机场呢。。辛苦了。。
@可以-登机：多少员工在为长水买单？宝地
@Sagittarius_酱：最辛苦的就是一线工作人员
韩国飞行员
（图via @sqshane：同样的机型，几乎相同的气象条件，为啥只有棒子进入跑道的时候飞到这么低呢。。那位置PAPI至少是三红了吧。。）
2013年7月6日，韩亚航空214号航班（执飞机型：波音777）在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上300多人，3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。这也是2009年以来在美国发生的首个致命客机事故。12月11日美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，该空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
2013年8月5日，大韩航空一架从韩国飞往日本新泻的波音737客机降落新泻机场时，在滑行过程中冲出跑道约15米，事故未造成人员伤亡的报告。
2013年8月19日，大韩航空执飞的韩国清州至西安一航班，在西安咸阳国际机场降落时，未按管制指令执行进近程序，造成不安全事件。民航西北管理局要求大韩航空此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。大韩航空公关部回应称，由于机组人员与西安咸阳机场在沟通中出现问题，确实出现了不安全事件，双方均有责任，但经沟通后双方达成一致，幸而最终并未酿成安全事故。分析人士认为，大韩航空飞行员数量不足、水平欠缺及不良驾驶舱文化是事故多发的重要原因。
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【点贫辞】
@航校小苏: 我叫不紧张思密达。。
@S-Hug：珍惜生命，远离思密达
@kaikai1988：用东北话说，渣就这么不长心呢，棒棒！
@昊哥：棒子最近驾驶技术大曝光啊
兰世立（原东星集团董事长、东星航空创始人）
（图via@兰世立）
2013年8月7日，湖北原首富兰世立提前出狱。与入狱前的高调相比，出狱后的兰世立没有在公开场合亮相。直到近两个月后的10月1日，兰世立频频在微博上发声，称被“感谢、感动、感恩的心情所包围”，这是兰世立出狱以来首次亲自发声，外界猜测这是其“东山再起”的前奏。
早在2010年4月8日，兰世立被湖北省武汉市中级人民法院以逃避追缴欠税罪判处有期徒刑4年。从戴着民营航空第一人光环的湖北首富到深陷囹圄，兰世立曾经的殷实资产几近“耗尽”。被兰世立称为“我的宠儿”的东星航空在2009年3月14日被民航中南局停飞，同年8月宣告破产。
出狱后，兰世立在微博平台上，常就其作品《东星十八年》和自传《我的人生不是梦》等话题与网友进行交流。兰世立称，对自己从事航空业不但不后悔，反而很骄傲，“如果再给我十八年，我仍将无怨无悔地再按原路走一次!”对于东星未来的方向，兰世立则仍是避而不谈，但表示“东星应该不会让你们失望的!”
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【点贫辞】
@张小平：“你本平常人,曾经辉煌过;要想再辉煌,学做平常人。”这是一位交警送给因醉驾入狱的音乐人高晓松的一句话，也送给你。希望重振山河。
@过道灯光源：年轻人的榜样，企业家的典范！兰总是我的楷模！
@邓天生LAW：欢迎欢迎，还是一条好汉！
@Pink_尛白兔：我期待再次可以坐紫色的飞机，东星航空。
@假如天若有情_：看似简单的一个案子，背后却包含了民企的辛酸。
美英空管员
2013年8月8日，央视报道称，美国无需四年制本科学历的十大高薪职业，第一是空管员。年平均收入113,547美元，比飞行员还高一点，而飞行员还需要本科学历。
2013年12月18日，英国《卫报》网站报道称，英国统计局发布了2013年高薪职业调查结果 (仅含税后工资），排行榜中航空管制员排第四，平均薪金达64889英镑。
他们无疑成为了2013年国内民航人最羡慕嫉妒恨的人。
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【点贫辞】
@华北空管颜晓东：cctv居然播这个了！！想都没敢想过！记者应该深入了解下，为？什？么！！？
@任天一：我有本科学历，且管制技能较为优秀，为什么年薪只有1W余美元
@小猪福哥：什么时候与国际接轨呀～o(╯□╰)o
@不安于世期待旅行：说多了都是眼泪
@方头的小狮子：请讲奉献
联名上书的数百名中国飞行员
（图via@中国雄鹰A）
2013年8月30日，来自国内八家航空公司的180多名飞行员联名签署了一封寄给中国民航局的信（截至12月3日，签名人数已达540人，分别来自国内至少18家航空公司），呼吁中国民用航空局废除对飞行员自由执业的限制，重新制定飞行员费用返还的指导意见，并在飞行员选择自由离职期间充当居间调解人的角色。这封公开信，也已经通过邮件和快递的方式寄给中国民航局。这也成为近年来规模最大的一次飞行员呼吁职业自由化的事件。
9月16日，民航局飞标司、飞行员协会代表和几家航空公司的飞行员代表坐在了一起，正面讨论飞行员“跳槽难”问题的解决途径。此次讨论会，主要就收集了飞行员对目前流动机制的意见和诉求，之后还将与航空公司进行沟通，希望搭建航空公司和飞行员就流动问题进行对话的平台。据一位参加讨论会的飞行员透露，在内部会议上，包括局方、协会和飞行员的代表均认为现行的在2005年由五部委制定的《意见》存在不合理之处，不过局方和协会认为将《意见》完全废除并不现实，但在一些细节解释上有不恰当之处，比如前几条就有修改和补充的空间。
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【点贫辞】
@与狼共舞HR2011：飞行员联名上书要求取消离职限制，其实是一群特殊的、受过体制恩惠的劳动者，在与特殊的行业体制叫板，无疑是理想与现实的矛盾在民航领域的体现。问题的本质其实可归结为一点，就是飞行员飞行技能的培训是属于专业技术培训，还是普通的岗位培训？如是前者，限制离职实际上等于服务期的遵守，有法可依
@边志强70：民航产业的快速扩张使各航空公司特别是新组建航空公司对飞行员的需求急迫，形成了新的航空不惜人力成本猎取成熟飞行员的现象，飞行员的养成有自身条件的优势更多是航空公司培训及实操，飞行员职业的特殊性不适合过多调换所服务的航空公司。
@枭龙说事：航空体制改革，势在必行。最终的趋势是市场化，晚走不如早走这一步，有痛但心顺，双赢
@丿我啊丿：有位管理专家把《海底捞你学不会》推荐给餐饮业的朋友，对方看完后只说了一句话：“我们做不到，在员工身上花的成本太高了。”然后专家问他：“那你的店现在最大的困难是什么？”他想也不想就回答说：“招不到人。”世上没有免费的午餐，但是也没有无缘无故的忠诚。
@航空物语：人员合理的自由流动并不会造成不安全。经过训练程序，满足飞行资质，就不能以安全为理由阻止飞行员自由流动。相反，低报酬和差工作环境带来的负能量才会间接影响安全。
南航杭州站站长李惠敏、南航CZ6490机组人员、萧山机场相关部门工作人员
（来自旅客陈静的表扬信）
2013年9月15日，旅客陈静在杭州出差，突然接到长沙家里电话，女儿和婆婆出车祸，女儿当场就走了。她火速赶到机场，还是误机了。南航杭州站站长李惠敏在了解清楚情况后，抱着试一试的态度联系南航已经准备起飞的CZ6490机组，在机组人员说服133名乘客、沟通7个部门之后，终于为她返航。这一次，不是为了某个明星，也不因特权，只是因为一份母亲家逢意外时想要“回家”的迫切之情。
相关人员坦言，CZ6490航班返航成功属于特例很巧合，其中重要一点就是晚间萧山的航班数很少，没有对其它航班造成影响，安全性上有保证。而对于航空公司来说，虽然飞机还没有起飞，这样的返航成本还是不小的，最直接的就是燃油消耗。另一方面，对航空公司来说比金钱更贵的就是晚点率。因为重新返航接上旅客陈静，CZ6490航班比原定的时间晚点了整整一个小时。不过，机场方面表示，虽然不可能为每一位晚点旅客返航，但只要有可能，机场就会尽最大努力，确保服务以人为本。
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南航飞机为失亲旅客折返引发热议
【点贫辞】
@皮蛋老爹0515：中国好机场，赞一个
@青草池塘_左权：需要这样的正能量，中国好机组。
@sunny荣耀石：以前一直以为 这种情况只会发生在冲上云霄的剧情里
@南中国海探宝掠地：赞但不建议推广
李X、杨X（山东航空SC4912航班乘务人员）
（图via@扣脚女汉）
2013年10月13日晚，拥有8万粉丝的网友“@扣脚女汉”发布微博，举报称其搭乘国航和山航共享代码的SC4912航班在飞往银川的过程中，发现乘务长、头等舱乘务员打开手机玩了约30分钟。该微博引发热议。次日，山航作出回应，表示经调查后证实，其发布的信息属实。根据山航的调查，当事人承认在飞行过程中使用手机。山航还称，乘务人员的行为违反民航相关安全规定，同时违反了山航客舱乘务员机上服务规范和管理规定。当事人已被停飞，并将接受进一步的调查和处理。
乘务员的行为受到了很多人的批评，但爆料者不加制止反而用手机偷拍曝光的做法也收到一些人的质问。
此外，还有评论观点认为，解答飞机上能否用手机比惩罚空姐更重要。
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民航贫论：指尖上的祸端
【点贫辞】
@胡锦雄：打铁还需自身硬....
@于忠东_咨询式培训：开手机是否危险的争议是技术问题，而规范是制度问题，你可以对制度的合理性提出看法，但在修改以前，你必须执行
@贫者若何：我认为这关乎到一个乘务员的职业素养，他们一定没看过《论乘务员的修养》这本书。在合适的时候做合适的事，不管是否使用手机，在平飞阶段做了和工作无关的事，这都是不对的
@葉子Larry：且不说手机开不开飞行模式，自知不允许打开手机，发现空姐玩手机不去制止，反而偷窥并用手机拍照发微博长达半小时之久，请问居心何在啊，真的是为了飞机安全着想？
齐全军（伊春空难事故航班机长）
（治疗时的齐全军）
2013年11月28日，黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，在伊春市伊春区人民法院开庭审理。
2010年8月24日21时38分，河南航空公司经哈尔滨飞往伊春的VD8387航班客机在伊春林都机场附近坠毁。飞机上96人(其中儿童5人，机组5人)中，44人遇难、52人受伤，经济损失30891万元。当时40岁的机长齐全军受伤。事后调查报告认定机长齐全军负有直接责任。调查组建议依法吊销齐全军的飞行驾驶员执照，给予开除公职、开除党籍的处分，依法追究其刑事责任。
在庭审最后陈述阶段，被告机长齐全军流泪表示，每想起这些逝去的生命和伤者，心里都很愧疚，他表示歉意。“如果能换回他们的活，他说他愿意去死。”被告认可自己操作中存在的问题，他还表示自己愿意卖房卖车去赔偿。
检方建议4-6年的量刑，辩护律师建议3年以下的缓刑，法庭将择期宣判。
此次庭审的伊春空难飞行员刑责案件，是中国民航史上首例发生空难后飞行员幸存并被追责的案件，同时在国际民航界也属首例。因此，引起业界和社会的高度关注。
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民航时评：伊春空难究竟有无“要客”的推手？
【点贫辞】
@Swifters：此为文化影响飞行安全的又一典型案例。
@仲仲米兰：飞行员有的时候很无奈
@江南叶脉：个人观点：1.机长不知自己能力不足而强行落地，如同酒驾，该判！2.判刑与否和继续寻找事故责任无必然联系，不应以对机长判刑作为事件结点；3.判刑与否与杜绝此类事件无必然联系，另一能力不足者不会因此人判刑而知自己能力不足，方法论是应广泛讨论之处。
@只恨人生苦短: 反对空难入刑，尤其是只有单一责任人
@FutureTech：既然能用交通肇事罪来起诉肇事司机，为什么不能起诉肇事飞行员？而且一般的空难都会比车祸严重很多吧？
@tlx1：世界上第一起机长问刑。强行着陆已错在先，有要客就不要飞行安全吗？要客可以不安全？90秒以内机长弃客先逃属玩忽职守，若判实刑这是主要因素。
福克萨斯夫妇（深圳机场新航站楼设计者、意大利设计大师）
（图via@老虎通讯社：马西米利亚诺和多利亚娜·福克萨斯（右）夫妇参观新航站楼）
2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用。这座有着“蝠鲼”造型寓意“福分”、并被称之为“大飞鱼”的新航站楼，被不少旅客称赞高大上，并获得了2013年度国际空间设计大奖——Idea-Tops艾特奖最佳交通空间设计大奖。
然而，也有不少旅客吐槽其天窗和空调树易引发“密集恐惧症”，此外，航站楼空间太大、交通指引不清、打车更难等方面，也引发不少旅客抱怨。
而投用仅半个来月后，新航站楼便发生漏雨事件，再度引发网友对其设计以及施工质量的质疑。
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民航贫论：原来深圳也会下雨啊
【点贫辞】
@二宝滴姐大欢Endless：设计师是为了治疗自己的密集恐惧症吧……
@汽车公社赵威：大的走到腿断，这个空间设计大奖是这个意思么？？
@小丑浮世绘：深圳新航站楼初体验，设计不错，很有气派，不过指示不清晰
@罗树忠：深圳机场的士站是猪设计的吗?完全无并列停车，每次只停2,3辆，你们没出过国，没去过上海呀!
@水煮白大象：深圳机场T3航站楼 专为漏雨而设计，蜂窝状，水果味儿，嘎嘣脆。你值得拥有~！
蓝新国（四川航空集团有限责任公司前董事长、董事）
（图via@老杜传媒-杜恩湖：12月10日，蓝新国在“创业号”飞机前留影）
蓝新国是四川航空的传奇人物，他于1993年12月30日到川航报到。截至2013年12月10日，他在川航整整工作了19年零340天，创造了一个又一个奇迹。
当年蓝新国接手川航时，公司负债累累、亏损达4300万元。随后，在他的带领下，川航实现连续16年盈利。截至2012年，川航实现了收入过百亿、旅客运输量继2010持续突破千万人次，基本实现战略转型，中型航空公司规模初步形成。
2009年5月，蓝新国快60岁了。按照四川省国资委对省内大型国有企业负责人的人事任免规定，60岁是退休年龄的门槛。蓝新国正准备退休，但董事会仍推选他继续担任董事长，这一推荐，他又在川航续写了4年的传奇。
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【点贫辞】
@汉考克86：民航的曼德拉
@戚果：川航董事长蓝新国今天退休的新闻为我国民航界一段传奇划上了句号，在他任内，川航由弱到强。无论他那句“看谁缴谁的枪”还是在资本市场的游刃有余，都为传奇书写了浓墨重彩的美丽笔画。内地民航界唯一的传奇！
@米傲何为：我可以很自豪的说，我和蓝总喝过酒！
@大理寺会馆：赞，3U跑得快，全靠车头带。
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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