民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?

(图via @23andme:雾霾中的A380)    话说昨儿帝都又是雾霾天(PM2.5指数爆表),今儿总算散去。

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?
(图via @23andme:雾霾中的A380)

    话说昨儿帝都又是雾霾天(PM2.5指数爆表),今儿总算散去。

    最近,南航A380也好似这两天的天气,像要走出巨亏“雾霾”的节奏。

    上周二,李亚鹏发微博吐槽“想体验下广州飞北京的A380,没票居然被人包机了(@一号立井)”,原来是某土豪品牌新品发布把菜航A380给包场了。国内土豪这么多,菜航君,在五架大胖纸全走出国门之前,这是条生财之道哦~

    而前晚,南航A380(菜航二胖B6137)执飞广州—悉尼航线,这是其继广州—洛杉矶之后运营的第二条国际航线。据说首航上座率相当可观,基本全满(和洛杉矶航线的火爆有一拼),菜航不少高层包括董事长司献民也前往庆祝。

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?
(图via@愛看飛機的人)

  【大贫幕】

    @天赐之洋:这上座率,杠杠的唉呀妈呀,我的小伙伴们又要累呆了澳大利亚将要迎来“噢大机呀”!

    @Bassco涵Flight:这才对嘛。总这样亏下去也不是办法。

    @随便看看热闹:长期看应该没有洛杉矶航线挣钱!

    @皮卡丘的微笑:南航也就飞澳洲客源大。

    【与国航合营探讨暂搁置 南航A380主攻广州】

    第一财经日报:这意味着南航的A380飞机进一步飞出国门,并且全力拓展广州枢纽。此前,南航一直希望自己的A380飞机执飞北京始发的国际航线,公司一度与大本营位于北京的国航洽谈用A380“联营”北京-巴黎航线,不过,这一合作意向在双方的深入探讨中并没能进一步落实,用哪家的空乘、落谁家的航站楼等细节一直无法达成一致。“该做的工作我们也都做了,航权和时刻其实都不是太大的问题,主要就是两家国内公司在同一条国际航线上竞争不太好。”民航局副局长夏兴华告诉本报记者,“因此,我们也希望南航可以利用A380加快广州枢纽的建设,让珠三角的客人回归广州,并吸引欧美和东南亚的客人从广州中转。”(详情

  【大贫幕】

    @蓝色亚历山大:当然会搁置,谁会与虎谋皮啊!

    @晨钟暮鼓1984:好航线是稀缺资源。B747、A380这种四发大飞机,飞短途纯属浪费,就算满座也基本不赚钱。CA当年引进的几架747一直盈利不佳,面对A380,CA聪明了,CZ就是个冤大头。相比空客的“枢纽-枢纽”大飞机战略,个人更看好波音的“点对点”小飞机战略,小飞机更能赚钱,将来B787、B737-Max胜出的可能性更大些。

    @王淼:南航与国航搁置共同运营A380航班谈判。开什么国际玩笑!做不到是吧?

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?

    大胖纸总算是让其在中国目前唯一的运营商菜航开心了些。

    可对于制造商空客来说,A380的市场前景却似乎又被笼罩了一层雾霾。

    上周,有英国媒体报道称:

    【英媒称A380机型滞销让空客倍感头疼】

    环球时报:路透社称,尽管空客为A380开展了积极的市场营销,艰难的经济状况却令很多航空公司都着眼于包括空客的A350机型在内的更轻更窄的双引擎客机,而525座的双层巨型客机A380滞销已久。今年空客尚未获得A380确定订单,反倒是有3个订单被取消。一位要求匿名的业内消息人士称,上述忧虑很可能促使空客趁机在今年年底对A380机型进行“状况和战略评估”。空客面临的选择包括:降低目前A380每年30架的产量目标,采取较以往审慎的立场以及主要为已售订单安排生产等。空客共售出了259架A380。A380客机受到乘客的广泛欢迎,但空客在飞机生产上却面临危机。(详情

  【大贫幕】

    @喧哗与骚动的小窝:唉,城头变化大王旗呀,不过市场为王,跟着市场走吧!

    半个月前,空客母公司欧洲宇航防务集团(EADS)的CEO汤姆-恩德斯也坦承“我们对如今的销量水平并不感到满意,”表示A380的市场需求“略微受到了金融与经济危机的影响。”而该机型机翼结构的破损也导致了订单量下降。不过他还是很乐观地表示:“我十分相信A380的销量将会恢复。”(详情

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(心怀“拥万里长空”之志的A380平面广告)

    而与空客A380相比,其竞争机型波音747的境遇似乎要更糟一点。

    【省油飞机崛起 波音747严重滞销或将面临停产】

    中广新闻网:美联社指出,在过去,各国航空公司都喜欢体积庞大、上下两层的波音747,但现在它的销路越来越差。今年由于有航空公司取消订单,波音还没卖出一架747,新出厂的747立即送进仓库。最近6个月,747两次裁减产量。根据规划,今后两年,每年只生产18架747。报道说,波音声称,他们仍对747有信心,尤其认为像亚洲这样地方会有市场。但事实是,大多数航空公司不再需要四发大飞机,而是比较喜欢双发客机,因为这种飞机使用较少燃油,却能飞行同样距离。(详情

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(图via@北欧鹰狮:熊与波音747)

    今年4月波音就将747-8的生产能力由2架/月调低至1.75架/月。而10月18日,波音又表示将再度下调其生产速度。

  【大贫幕】

    @帅哥小母牛:额,新产品还是被380压住了。

    @Elvis9:748I前景不咋地啊,748F倒是不错的

    @SAYG000:748太失败了

    @欢乐的皓纸:现在谁还买4发的远程国际。。。波音卖飞机又贵。。。

    @联合侦察委员会2世:照这样下去,这辈子坐不上747了。

    众所周知,两大字头在面对航空运输市场发展方向上存有分歧,认为大型枢纽市场发展前景更好的A字头空客推出了A380机型(针对747机型),而认为点对点需求会更多的B字头波音,重点推出了787机型。不过为了应对A380研发计划,波音还是选择在747-400机型基础上推出了升级版机型747-8。

    就目前的订单及交付数量来说,A380为259架,已交付111架;747-8为107架(40架747-8I+67架747-8F),已交付56架(17架747-8I+39架747-8F)。

    今年,这两个机型均未获得新订单,而A380储存订单为148架,747-8则为51架,都面临着降低或准备降低产能的现实。

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?
(汉莎航空是这两大机型的主要客户。上图via @LX刘迅:汉莎A380,下图via@深圳蓝天001:汉莎747-8)

    不过,两大字头仍都表示对各自的大型宽体机有信心,尤其是在中国这个全球第二大航空市场的市场。

    今年4月份,空客总裁兼CEO法布里斯-布利叶曾表示,中国可能成为A380宽体客机全球最大单一销售市场。他预测,未来20年内中国至少需要200架以上拥有500个座位的大型商用飞机,而A380则可能成为中国各大航空公司的首选。(详情

    9月初,波音预测未来20年,中国将需要5580架新飞机,其中747-8的需求量为100架。

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?

    目前,空客A380在中国的客户仅南航一家(5架,均已交付使用),而波音747-8在中国也只有国航这一家客户(订购5架,首架定于明年交付)。

    就此现状而言,20年似乎显得太遥远。

    一个空中骄子,一个空中皇后,两个竞争了十几年的机型,如今竟都陷入如此窘境,不禁令人唏嘘。

    【英媒:大型喷气式客机时代迅速走向终结】

    参考消息网:据英国《金融时报》网站10月9日刊文称,航空公司并不喜欢巨型飞机。它们想要飞行成本低、部署难度小的中型飞机——就像波音787那样,如果波音公司能够阻止这款飞机的锂离子电池着火的话。随着将A350售予日本航空公司,欧洲飞机制造商空客打入至今仍处于波音控制之下的日本市场。同时这也证明了波音的观点:宏大的航空项目——以十多年前空客决定建造A380巨型飞机对抗波音747为标志——已成过去。波音是明智的。空客几乎不可能收回A380的研发成本,而且每年都要花大力气凑到30个订单才能有微薄的利润。(详情

  【大贫幕】

    @会飞翔的拿铁:空客对市场的错误判断。

    @sgdway:747和380慢慢老去

    @向云西街:拭目以待,787、350将是国内航企采购的两类大单;这也是未来天空的两大正角儿。

    @东羽有颗躁动的心:效率和灵活性比大小更重要。

    @欧洲来的鹤:4发飞机越来越不受欢迎,油耗和维修成本过高。

    再想想已于2011年11月10日停产的A340(共获得377架订单)和2007年3月停产的747-400(共获得670架订单),难道说,四发大飞机时代真的如英媒所说迅速走向终结?

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(图via@深圳蓝天001:海航A346长又长及其性感的背影)

    要知道,大胖纸A380、大头鹅747、长棍A340,这些四发大飞机无不粉丝众多。

  【大贫幕】

    @RS6-AVANT:销魂的背影和极其优雅的四发展翅!我一阵亡!!

    @硬座普客-李刚:四发大飞机!!声音给力!

    @首席捕车手:只爱四发的霸气!

    @Didi飛:我爱747和380

    @子星哥哥:狂爱747

    @bjssnail:A340单层四发 是看起来最漂亮的飞机了。。

    @不是刘小颖:我爱A380 superjumbo!我爱北京天安门!

    @天雄星迦楼罗艾亚哥斯:四发功名尘与土,八千海里云端见。展双翼,白了大鹅头,朝天阙。大澳航全球独有的空中皇后波音747-400ER。

民航贫论:四发人人爱,只是近黄昏?

    四发大飞机如此受欢迎,那到底是什么原因令其面临今天的困境呢?

    答案似乎很明显。随着飞机安全性能的提升,四发飞机在安全性能上的优势已经越来越不明显,加之其在发动机燃油消耗上的劣势,足以让航空公司用脚投票。相关资料显示,航油成本在过去10年中占航空公司运营成本的比重已经由30%上升到40%以上,在油价上涨趋势看不到明显改变的情况下,航空公司选择耗油更少的双发飞机更具经济性。而飞机制造商也早在多年前即已意识到这种市场需求,因而在研发上向双发客机倾斜,使得航空公司在机型升级时越来越多地选择双发飞机,进一步促使四发飞机的没落。

    如此大势所趋,只能让人感慨“四发人人爱,只是近黄昏”了。

    好了,今天就贫到这里吧,祝贫友们周末愉快!民航大小事儿,俺为您臭贫。

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