话说昨儿个，第三届中国国际通用航空大会在陕落幕。
（@不想上闹钟：第三届通航大会，相比上届冷多了，有穿冲锋衣和羽绒服的！）
通航大会首办于2007年，当时叫“中国通用航空大会”。2009年被冠以“国际”二字，获国务院批准，每两年举办一次。作为国内最高级别的通航盛会，通航大会迄今已举办三届，可以说是见证了我国通航产业逐渐发展壮大的关键六年。
本届通航大会据说成果相当丰硕（详情）：
2013中国国际通用航空大会今天上午进行项目签约及成果发布会。参会企业300多家，参展飞机148架，签约项目26个，签约金额229.1亿元（主要是项目投资），签约飞机交易106架（均价约200万元）。（@金乾生）
【大贫幕】
@毕殿龙：中国习惯将其他时间谈妥的订单堆集在一起到此类大会上作为成绩。是不是国际惯例不得而知，各种、各级别展销会均具有这种中国特色，早已经不是秘密。
@嘉善老顾：有些商家的投资项目被地方政府拖过来拉过去在多个场合重复签约。
此外，本届通航大会上还发布了最新的一组数据：现有通航企业已达178家（截至去年11月底是149家；其中114家是去年批准筹建的。特约贫论员注，本段下同），在册通用飞机1610架（截至去年底是1154架），通用机场和临时起降点399个（截至去年底的数据是70个通用机场和329个起降点），预计今年飞行总量接近60万小时（去年是51.7万小时）。同时，有超过20个地方政府明确表态或已经启动通航产业项目。（详情）
媒体在报道时称：“民航局相关负责人透露，近年来，我国通用航空呈井喷之势。”
特约贫论员俺手贱百度了一下，艾玛，敢情这“通航井喷论”已经喊了好几年啦。
近些年来，“通用航空将成为继汽车和房地产之后的下一个万亿级市场”的论调很受追捧。
早在2006年3月，就有媒体曾报道称：根据中国民航部门预测，2002到2012年我国需要各类通用航空飞机10000到12000架，通用航空有着巨大的发展空间，通用航空及其带动的产业将形成一万亿人民币以上的市场容量。（详情）
请注意：如今2013年都快过去了，在册通用飞机才1610架，还不及所预测最大值12000架的零头。
而2009年开始，该论调越来越多见诸报端。这个万亿级大蛋糕，引得众多“八竿子打不着的航空企业都上马，真是国内喜欢一窝蜂啊”（@滚滚先知）；而“其中有立志通航事业的人士，也有混迹其中专门忽悠的人”（@定制飞机模型）；更有投机的试图借题敛财大捞一笔；还引得各地方政府跑马占“坑”（据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计，截至2013年7月31日，我国除由国家发改委批准的10个国家级航空航天高科技产业基地以外，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。在这116个通用航空产业园区中，2010年底之前建设的有21个，2011年之后建设或计划建设的有95个）……
【大贫幕】
@高远洋-通用航空：我反对两个极端，一是认为通用航空只有中航工业能做，对地方发展通用航空及民间资本进入嗤之以鼻；二是动轧就说要投资多少亿、生产多少百架的不靠谱的瞎忽悠。
@airfrancis赵轩：关于搞通航的浮躁，呵呵，就是政府想要干点儿什么，民航局想要让人家知道他是搞什么的，空军让大家知道不能搞什么，地方政府知道要和政绩什么的一起搞，民航大公司让大家知道他什么都能搞，大国企是搞什么不像什么，民营企业是摸不准什么能搞什么不能搞，个人是什么也不好搞。
@金乾生：不靠市场靠忽悠，通航产业走不远。
@周导时代：两个因素，一是有人忽悠，二是地方无知。内行骗子+急功近利的地方外行领导，一拍即合，才会出现各地航空产业园像雨后春荀一样冒出来的局面。现在知道骗了，亡羊补牢还来得及。
@浮年锦记：政府忽悠企业，企业忽悠政府！企业说能做好，政府给地给厂房，企业落地了，飞机没造出来！这家企业是谁？我的老东家么？
@北京小李LeeLi：有担忧很正常，但是没刺激就不可能发展，我们所有从业人员需要坚守的最底线，就是安全+有序。有人想发通航财也好，有人想发公务航空财也好，从商业投资角度来说，都无可厚非，投资做生意，天经地义，但要警惕部分企业打着发展通用航空或公务航空的幌子，去忽悠政府、拿地、要政策、圈钱..
不过，这万亿级市场的“通航井喷论”喊了好几年，也有不少明白人跟着打了好几年的问号。
【大贫幕】
@茱莉亚袁：离火爆，井喷还很远
@GAlink吴清：希望通航不要成为下一个泡沫经济体。就目前的状况来看，超强的行政干预，伴随着媒体呼吁而涌入的大量“以地产为最终目的”的虚假投资，与通用航空平民化功能相违背的过高的消费门槛，一切都很像包装成“通航产业”的地产式泡沫。一切的不健康最终都需要消费者买单。
@邓琪1018：中国通用航空是"世纪盛宴"还是"画饼"！要使过热的话题真正落到实处，国内需要系统性地进行产业链研究。空域开放、基础设施及运营保障、行业管理及监管体系、行业规范和行为准则、市场及人才培养等
而到了今年，业界似乎越来越认识到了这个问题：通航产业非但没有井喷，反而发展趋缓。
对于刚闭幕的取得硕果的2013通航大会，有参观者发出了不同的声音：
一大早就驱车蒲城观看通航大会的飞行表演，感觉这届规模远小于上届，只有几架飞机循环表演，感觉门票不值二百元（@秦风莫）
也有业界人士向媒体表达了类似的感觉。
【低空开放力度加大 通航理性发展逐渐取代狂热】
中国证券报：“今年参展飞机少了，参观的人少了，飞行表演也不如上届精彩，感觉冷清了不少!”一位连续参加过两届“中国国际通用航空大会”的通航企业人士这样对记者感叹道。寥寥数语，或已道出不少参会者的心声。在低空开放低于预期、基础设施尚未完善、专业人才匮乏等因素制约下，许多企业在经历了几年通航业的摸爬滚打后，有的选择了退出，有的选择了静观，曾经的狂热逐渐被理性所取代。（详情）
【大贫幕】
@爱维森航空-耿俊杰：我不这么看，今年的规模应该是增加了，具体在做的是实事，……
@乐游原上草：一张门票180元，看一些老爷飞机表演，真有兴趣的话，还真不如呆在家里看电视直播。真担心，让做事一贯虎头蛇尾的陕西人办这样的航展，还能坚持几届？
【中国通用航空产业短期内难现爆发式增长】
新华网：市场曾普遍预期中国通用航空产业今后几年会有抢眼表现，然而，出席2013中国国际通航大会的中外业界人士纷纷表示，中国通航产业虽然长期看会有可持续的特别表现，但受国内外经济、行业政策及产业规律等影响，在三五年的短期阶段内将难以出现爆发式增长。对于中国通航面临的发展难题，夏兴华在通航大会开幕式上坦言，目前，中国通航发展中的结构性问题依然存在，主要体现在区域发展不均衡、通航企业实力不均衡、空域资源不足、基础建设滞后、专业人员短缺等方面。（详情）
（民航局副局长夏兴华在2013中国国际通航大会开幕式上致辞）
所谓耐得住寂寞，才能拥得了繁华。
中国的通航产业起步于50年代，尽管1988年就研讨过如何发展通用航空，但这么多年过去了，由于经济基础的薄弱与及政策上的原因，还是一直滞后于其他航空产业。
（图via@向云西街：早在1988年，中国民航研讨如何发展通用航空。当初的8点建议，今天读来有什么感觉？图文摘自《中国民航年谱》P152，李军 编）
而去年底以来，通航利好政策密集出台，如《通用航空发展管理资金专项管理办法》、修订后的《引进通用航空器管理暂行办法》等，对通用航空作业、通航培训、通航机场建设、通航器引进等进行补贴和支持；民航局最近还成立了由李家祥局长担任组长的通航工作领导小组，下设通用航空发展办公室，以此统筹行业资源，加大通用航空工作力度；另据了解，《低空空域管理使用规定》和《通用航空飞行任务审批与管理规定》等法规也有望年内颁布，届时通用航空飞行审批程序将大大简化……
难怪曾任西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记的金乾生说：“六年过去了，通用航空产业的最好时机可以说才刚刚到来。”
俺相信，在下一个十年甚至二十年，只要业界有志之士们能hold住，一步一个脚印干实事儿，就一定能在寂寞过后迎来繁华。
否则，再肿么鼓吹“通航井喷论”，也终究是“口吐莲花”罢了。
（曹云金、刘云天表演的相声《口吐莲花》）
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
如果您也想过过特约贫论员的瘾，那么非常欢迎！您可以长篇大贫（可以独成一篇贫论），也可以小贫怡情（俺们采用作为贫论之一部分）。来稿请投至：news@ccaonline.cn，主题请注明：民航贫论投稿。
如果您对本栏目有任何意见和建议，请通过以下方式留言：微博评论、微信留言（格式：留言+您要说的话），或点此在线留言。
免责声明：
本文汇聚了媒体报道以及网友的智慧言辞和图片，仅出于传递信息的目的，不代表中国民用航空网官方声音。请添加微信ccaonline 或微博@中国民用航空网 与我们就文章内容交流、声明或侵删。
相关阅读：
民航贫论：孩子你慢慢来 
(2013-09-12)
民航贫论：步子迈得太大，会扯着蛋 (2013-07-30)
