七月份的尾巴，你是天气热，八月份的前奏，你还是天气热。
话说昨儿个晚上，特约贫论员俺那儿子说：“好热啊！冬天什么时候到啊？我要穿羽绒服，穿好厚好厚的衣服。”
这么怕热，那长大了你千万别当机务地勤人员。
【Ameco最“热”岗位】
烈日当空、酷暑难耐！北京的夏天总是让人难以忍受，Ameco人坚守在各条生产战线上，工作的节奏没有放慢。那么谁的岗位最热？到底有多热？去停机坪、机库、航材走一遭，用现场数据来解答。（详情）
（T3停机坪323机位，Ameco飞机维修部的机械员王林杰，刚刚引导一架航班进港，看他额头上的汗珠！当时他的体表温度为49.4℃，地表温度62.6℃。摄影：刘然、李开颜）
【大贫幕】
微博网友@经纬小西：谁工资最高，谁最凉快
微博网友@老许shlhi:在候机室空调下打砸的乘客，请你们理解民工（民航职工）！！！
就算给配这样的车也不干，咱热不起。
说实话，贫友们，内心深处俺也和儿子一样，想马上穿越到冬天。
这不，“天一”热，航空公司的通知信息也都穿越了。
不过，相比之下，穿越86年才算得上高端大气上档次。
【英国最大廉航通知旅客延误航班将于86年后起飞】
据英国《独立报》29日报道，英国最大廉价航空公司易捷航空（easyJet）一航班于7月28日的航班取消后，旅客收到航空公司通知，称他们的候补航班将在86年后起飞。易捷航空一位发言人在28日晚表示：“错误的短信信息是由系统错误引起的，受影响的只有这一趟航班。就算是我们新的长期航线规划也没有考虑到2099年的安排。”如果按照易捷航空的信息，航空公司将向那些有幸活到2099年的旅客每天提供三餐、两次国际通话以及每晚的住宿。这按照瑞士目前的消费水平，每位乘客将相当于获赔6百万英镑。（详情）
【大贫幕】
微博网友@I_W_C：让斯诺登去坐这个航班正好。
微博网友@微天下：满眼全是百岁老人上飞机的景象
微博网友@甄思乐：应该是座位上摆满骨灰盒和遗像的景象
微博网友@拿着破轮装精：那啥能继承不？
微博网友@Junior_Han：比中国的养老金还靠谱
这二位“鸡”长，怎么很眼熟啊。
（图via@英国那些事儿：【小鸡的梦想】 一个飞行员。。。 把几只刚出生的小鸡带进了驾驶舱带着他们一起飞了几千公里-。-... 超有爱啊... 这也许是他们一辈子都不会再飞的地方 。。。 不知这是啥感想勒-。-）
莫非，你们是从湖南穿越来滴？
（高温让湖南鸡蛋自然孵化）
网上有个老段子：
为什么美国穿越剧都往未来穿？因为找不到历史；为什么中国的穿越剧都往过去穿？因为看不见未来；为什么台湾不拍穿越剧？因为找不到历史也看不到未来。
结合今儿个的“穿越”主题，诸位贫友感受一下。
下面为大家表演穿越的是一组神奇的数据。
【大贫幕】
微博网友@歌乐山一棵树：有人说不可能找到两片一样的树叶，原来是假的。
微博网友@我就爱飞行：如有雷同，纯属巧合。
微博网友@以德服人V：居然有比我还懒的人！
微博网友@737吃汗：你永远叫不醒一个装睡的人。
微博网友@华航猪88戒-好好学习：一直在整治，从未被改变。
微博网友@大爱777的胖纸：中国民航的稳定性让我和我的小伙伴们都惊呆了!
这组数据居然从2013年7月27日的这篇报道（详情），穿越到了2011年6月10日的那篇报道。（详情）
俺和俺的小伙伴们都惊呆了。
好吧，那俺们也穿越到那个时候，看当时的一篇报道：
【民航人自揭航班延误谎言 说到底是民航体制缺失】
北京商报：原九寨机场航空安全监察部总值班室副主任欧铃莉撰写的一篇名为《民航怪象之哀痛与反思》的文章在网上一经发布就引起业内关注。欧铃莉认为，“很多航班延误实际上是航企管理的问题，其中也不乏行业潜规则使然：某些权力部门在没有得到相关既得利益的情况下，将时刻给了其他的公司，而最终导致的后果是，“机场-空管-航空公司”之争，用旅客的利益做代价。”也有人指出“航班延误说到底是民航体制的缺失”。（详情）
时隔两年多，数据还是那个数据，口水仗还是那个口水仗，整治还是那个整治，呼吁还是那个呼吁。
【治理航班延误：推卸责任不如加快改革】
经济参考报：网民认为，飞机晚点，航空公司难辞其咎，但也不能把责任全部归咎于航空公司。缓解航班延误问题，必须进行民航改革，在逐步放开空域管制的同时，提高航空公司的科学管理水平。（详情）
有媒体报道称民航局对治理航班大面积延误祭出新招，对北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场，执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措。（详情）
然而，这记重拳似乎不是很受业内人士的待见。
【大贫幕】
微博网友@欢乐的云端上：京、广、沪等8大机场“不限起飞”。如大环境不变，后果猜想：1、8大以外的其它所有城市的航班延误变悲剧（如杭州）。2、空中等待耗油导致的碳排放巨增，污染环境。3、因等待的油量问题导致返航或备降的航班增多。4、因备降机组超时导致被取消航班增多。5、燃油成本的巨增导致民营航空破产。请补充……
微博网友@大土豆先生：以前是不让飞，现在是不让降。乘客不是觉得在机场等不高兴嘛，那就让你们去天上等，看看风景，围着机场一圈圈地兜，开心了吧。
微博网友@负重致远--卫：按时起飞，但是不按时到达，在天上飞圈圈好玩嘛？哈哈//在全世界的航空界都在研究怎么样合理地减少空中等待时间，进而减少燃油消耗的时代，咱却反而行之，让飞机在目的地机场上空多盘旋。什么燃油消耗，空中排放，管制员工作负荷、甚至航空安全都靠边，一切以按时起飞不被媒体和大众讨伐为目标。
微博网友@飓风老张：如果空中等待的话，以后北京去广州就要飞4个多小时了，说不定还要备降。最悲催的是，如果备份燃油不足，就只能mayday了。
微博网友@炸小黄鱼：现在都在讲性价比，为什么大家只关注管制水平？空中飞行量每年以12%增长率增加，谁注意过最近5年管制员的实际收入是在减少的事实？现在还要为民航局管理水平无法应付目前的巨大飞行量和旅客需求，而把空管推到风口浪尖？
博网友@老龚来啦：以增大管制员工作负荷换取正点率，以牺牲安全来追求效率
微博网友@娘子的相公forever：多造点空中加油机，民航客机都改造成能空中加油，到时候谁没油了，奶牛喂一点。
微博网友@凤翼天翔zinner：空中等待势必要增加油耗，另外增加航班安全的不确定性。如果备降，后续处理也是一笔不小的开销。说到底民航局还是认为航班延误应由航空公司来埋单。
微博网友@抑郁IN阳光：终端区饱和，地面不等天上等，大机场延误少，小机场飞不了！拍脑袋的临时性措施解决不了根本问题
微博网友@Dutch-man：那这八大机场附近的机场，比如南京，杭州，珠海等，还有广州方向的南宁，桂林之类的就更悲剧了……治标不治本，我们最拿手了。
微博网友@大家都叫我朱智玮：路就那么宽，八大机场如果不受限制了，那剩下的**小机场必须加大流控力度——没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨~~
微博网友@pek的天空：起飞不受限制，那空中巡航、进近和落地又是否会出现限制呢？会不会出现大量航班在目的地机场上空排队等待，消耗时间的情况呢？针对局方出台的这个新政策，某航还专门发信息给全体飞行员，告知航班起飞前一定要加足燃油，以备不时之需。显而易见，航空公司就是担心航班起飞以后在空中出现排队等待的时间过长，进而提醒飞行人员要多备燃油以防长时间等待和备降之需。
微博网友@一杆枪二个蛋ATC：1.流控延误岂是该规所能解决，那么上级出比规的目的是什么?2.是否如网友所言，转部分地面等待为空中等待3.此规适用于该几大繁忙机场间，那是否牺牲其它机场航班力保大机场航班。综上所推：对于受服务主体航空公司来说，不但没有任何实质利好，反而增加运行成本。空管则试图甩掉＂空管原因延误＂帽子
微博网友@木牛墨轩：大家都提到了，飞机都放飞起来，然后在空中盘旋等待，说话航路上是容得下飞机的，只是降落机场的飞机，来不及流通。这说明根本原因，不是空域少，而是机场终端区飞机太多，运行不过来。不能老怪空军，就是把全部空域给民航，还是一样。
俺刚才去厕所认真地作了一番思考。
最后终于想出一个绝招：
有请擅长穿越的气功大师！
（王林说：“我的一个灵魂，逢山过山逢水过水，以极快速度，跑进深山，把石头山踢平，把蛇抓来。我以极快速度，捂着回来，再恢复正常，跟你们说话……”）
民航大小事儿，俺为您臭贫。好了，贫友们，今天就到这儿吧。如果您也有话要贫，请通过微博评论、微信留言（格式：留言+您要说的话），或点此在线留言。您的贫论将会在本栏目的【大贫幕】中展示~
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