事发一个多月后，民航湖北空管分局的两名塔台管制员同时“睡岗”事件，随着一份内部调查报告在网上公开而引发关注。报告依据相关规定，认定此事为“一起人为责任原因的不安全事件”，并建议民航湖北空管分局立即进行安全整顿。与此同时，事件也在管制员群体中引发热议，与外界批评当事人缺乏责任意识不同，不少管制员抱怨待遇低下、疲劳上岗，呼吁改善管理。
飞行员多次呼叫管制员无应答
如果不是一份民航中南地区管理局发给民航局的电报在网上公开，乘坐东航MU2528次航班于7月8日凌晨飞抵武汉的乘客也许不会想到，航班在进近阶段的那次复飞，是因为两名塔台管制员当时睡着了。
据悉，这份电报最初被公开在国内民航社区网站，后被外界关注。据新华社证实，这份电报附带的调查报告显示，事发当天凌晨3时前后，当时塔台没有飞行活动，只有M U 2528一个航班进近，2时55分，飞行员从进近管制员处得到指令，多次呼叫塔台管制员，却一直联系不上，因为两名塔台管制员当时在岗位上都睡着(俗称“睡岗”)，结果导致航班不得不复飞，直到与塔台管制员取得联系后，重新进近降落。
报告认为，导致事件发生的直接原因是塔台管制员违反值班规定睡着了，同时进近管制员在没有完成与塔台管制员移交的情况下指挥飞机进近，也违反了我国民航的空中交通管制规则。报告依据民航局航空安全办公室的相关规定，认定此事为“一起人为责任原因的不安全事件”。
调查组建议立即整顿
针对此事及后续处理，南都记者昨日致电民航中南局航空安全办公室，工作人员称不知情。前述报告则显示，调查组给出的安全建议是要求湖北空管分局就相关问题立即进行整顿，以防类似事故再次发生。
随着上述电报的公开，管制员的安全责任意识亦引发争议。就普通网友而言，对航空安全的关注使得他们很关心管制员的责任意识。新华社文章就批评，“两个塔台管制员同时打瞌睡看似偶然，但几个偶然凑到一起很可能就是必然悲剧的起源……塔台管制员只要身在岗位，困也好，累也罢，必须扛起航班安全的责任，不能拿人的生命当儿戏。”
不过，也有不少管制员以个人身份在微博上吐槽，认为“这起事件反映出当前管制员疲劳上岗，待遇偏低的现实，建议对当班管制员的处理手下留情，多从管理者身上找原因”。
公开报道显示，管制员“睡岗”在国内外均有发生。其中在2011年3月23日凌晨，美国首都华盛顿的里根国家机场，两架准备降落的客机在接近机场时，也无法联系到塔台管制员，最后两架航班的飞行员只好根据经验和其他地面控制人员的协助，自行降落并寻找到正确的登机口。事后，失职的管制员被停职。
