2014年7月23日，台湾复兴航空公司ATR72/GE222从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，在20号VOR进近时，第一次降落失败复飞。19：06第二次进近时撞上了距跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村的地面民房。当时马公机场1900的天气实况：25018G28KT 800+TSRA。马公机场20号跑道VOR进近的最低能见度要1600米。机上共58人，包括54名乘客(50名成人、4名儿童)及4名机组员。目前已致51死7伤。
事故原因还要经过详细调查，这里我们也不便猜测，但是可以肯定的是跟当时恶劣的天气有关。我们可以历数一下近十年里因天气原因导致的不安全事件(不全)。
1.2005年6月22日，某航737飞机在丽江机场中雨天气情况下，落地后偏出跑道。
2.2007年3月3日，某公司B737-300在济南机场着陆偏出跑道。后保持与跑道相同方向运动约150米，逐渐增加航向，最大修正方向与跑道方向约为35度夹角，回到中心线位置。
3.2007年7月17日，巴西塔姆航空公司A320在圣保罗的孔戈尼亚斯机场35L跑道着陆时因飞行员误设(同时没察觉)油门位置，再加上速度过快，地面湿滑刹停不及，加上机场跑道太短。飞机失控冲出跑道末端爆炸。当时机场下大雨。机上187名人员与12名地面人员全部遇难。
4.2007年7月29日，某航EMB145在万州机场着陆过程中偏出跑道。飞机建立盲降后，在决断高度前遇到较强降雨，在400英尺见引进灯。在着陆滑跑过程中，飞机出现右偏(离右侧道肩边线最近处10.3米)，机组修正后飞机左偏，直至在跑道与滑行道接合处，以264度航向并带左交叉、右侧滑向左偏出跑道。停止在距29号跑道末端463.5米的位置。
5.2008年6月12日，某公司B737-800在武夷山机场着陆偏出跑道并在跑道外滑跑复飞。03号盲降进近。97英尺，雨量持续增大，视线变差，在目视判断和操纵有一定困难的情况下，飞机依旧进近，仍未复飞。高度67英尺时，飞机进跑道入口后阵性降雨增强，驾驶舱风挡模糊，机组观察困难，机长判断飞机位置偏左，便向右压坡度修正，飞机开始偏右。高度10英尺左右，副驾驶发现飞机位置接近跑道右边灯，喊出“偏右，偏右”，机长仍未果断采取复飞措施。最后飞机右左主轮先后接地并带有右坡度和右交叉;之后向右偏出跑道，左主轮在草地上滑跑了约117米，右主轮在草地上滑跑了约212米。
6.2008年8月11日某公司的EMB145在南宁机场着陆滑跑过程中遇大雨。机长认为能见跑道，可以落地，决定继续进近。进入跑道后400米处接地。机组称滑跑接近跑道中圈时进入大雨区，道面积水，刹车效应不明显。机组精力主要集中在保持方向上。滑跑到可见跑道端中心线红灯，速度70节，机组使用应急刹车试图停止在跑道上，但最终飞机冲出跑道177米，陷入跑道旁的草坪中。
7.2008年8月18日，某公司波音737，在长沙机场降落时冲出跑道。黄花机场跑道正在进行不停航施工，飞机需要在着陆跑道末端脱离，为了缩短占用跑道时间，在飞机减速至80节时，脱开自动刹车;在距离跑道末端400米左右时，开始使用人工刹车;在到达跑道末端时，飞机速度45节，机组边加大刹车量边脱离跑道，造成飞机冲出跑道末端，进入跑道右侧的草地中。
8.2009年7月30日，某航B737-300在义乌机场着陆过程中偏出跑道。当时义乌机场下大雨。在短五边机长提示飞机位置偏右，副驾驶将飞机向左修正，30英尺高度时飞机位置还偏在跑道左侧，机长曾下达“复飞”口令，副驾驶也增加了加油门至(N185%)。机长认为飞机可以落地，随即收油门操纵飞机带右坡接地着落。飞机在着陆过程中撞坏两个跑道左侧边灯。
9.2010年5月13日，某航B737-300在井冈山机场着陆过程中偏出跑道。机组使用08号跑道ILS进近，1200英尺能见跑道，进近过程中有强降水，飞机进跑道前带右坡度，机组向左压盘修正，进跑道后带左交叉，左坡度(最大7.4度)，向左偏离，最后飞机带左坡度在跑道中心线左侧12.4米处接地。接地后，飞机继续左偏，左主轮滑出跑道，进入草地，机组蹬右舵修正，飞机滑回跑道。整个事件中飞机在跑道外滑跑408米(其中草地上滑行380米)。
10.2010年5月22日，印度快运航空公司B737-800在印度门格洛尔机场降落时冲出跑道，坠入附近一个深谷，机身彻底毁坏并引发大火。机上159人遇难，7人幸存。事发当时，该机场地区一直下雨，能见度差，跑道道面湿滑。
11.2010年8月20日，某公司B737-800在海口美兰机场使用09号跑道盲降进近中，在最后进近阶段遇强降雨，机组未能保持飞机姿态，致使飞机偏离正常进近剖面，在跑道右侧边线外道肩处接地，撞压跑道边灯，飞机轻微受损。
12.2010年8月25日，某公司EMB190在南宁机场着陆时偏出跑道。300英尺飞机出云后，跑道完全能见。飞机50英尺进跑道，30英尺拉平后，突遇强阵雨，为防止重着陆，机长轻带杆，此时完全失去目视参考，不能见跑道。飞机接地滑跑了一段距离后，机长感觉左侧有异响，遂蹬右舵修正，出大雨区能见后，飞机已在跑道中心线上。经延长飞机偏出跑道。
13.2011年8月1日，一架B737-800客机由美国纽约飞往南美洲国家圭亚那，降落目的地时遇上恶劣天气，飞机冲出跑道，滑落山坡并断成两截。
14.2012年5月27日，A319在广州着陆过程中偏出跑道。机场中阵雨，湿跑道，飞机在跑道中心线右侧接地，距离跑道头约910米，该机接地滑行约280米后，修正回跑道边线范围内。
15.2013年6月7日，某公司EMB145飞机在上海虹桥机场18L跑道着陆过程中偏出跑道。事发时，机场中雨，风速8-13米/秒。
16.2013年7月25日，某公司E145飞机在西安咸阳机场使用05L跑道盲降进近。由于低空进近速度偏大，着陆平飘距离长，并带交叉接地，该机向右偏出跑道滑行约70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端约205米处。当时机场突降大雨。
17.2014年6月6日，某公司A320在厦门机场着陆时突遇强降水，失去目视参考，飞机偏出跑道后复飞。
18.2014年6月16日，台湾远东班机MD-82在金门尚义机场着陆时冲出跑道。机场下小雨。
19.2014年6月19日，某公司EMB145在长治着陆过程中机场大雨，落地后冲出跑道300-380米。
以上这些案例，都是在着陆过程中遭遇中到大雨，同时带有不稳定风向风速变化。机组在着陆过程中或者失去目视参考，或者决策不果断，落地过程复飞不坚决，复飞过程中中止复飞，再次落地。最终导致飞机偏出或冲出跑道。
每个飞行员都不希望发生这些事情，但是事情已经发生了，就要从教训中学习经验，从这些案例中可以学习什么呢?
1、遵守八该一反对，该备降的备降，该返航的返航，该复飞的复飞。
2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜间中雨不得着陆。但我们发现，很多时候，进近时并没有大雨。但是在着陆过程中才突降大雨。
3、如果前机在着陆时因失去目视或者气流较乱导致状态不稳等天气原因复飞，建议暂时就不要尝试着陆。
4、在决断高度以下一旦失去目视参考，立即复飞，不得犹豫。更不能在采取复飞动作后再决策落地。
5、决断高度以下，即使能目视跑道，如果飞机状态不稳(如：坡度较大，或者带较大的交叉，飞机位置不在跑道延长线上，高度高，速度大等情况)，也必须复飞。带着不稳定状态接地，极易冲、偏出跑道。
6、对于某些跑道长度较短的机场，如果道面湿滑，一定要确认刹车效应，控制接地点。如果平飘距离远，机组要果断复飞，重新进近，避免接地后剩余跑道长度不够导致冲出跑道。
7、污染跑道，重量较重的时候，应当计算着陆距离，要保留一定的裕度。短跑道，推荐使用中度刹车。
8、接地后立即采取减速动作，使用全反推，强烈建议使用自动刹车，这样机组可以用更多的精力来控制方向。避免一边刹车一边控制方向，增加工作负担。且侧风较大时，蹬舵可能带来的不对称刹车，进一步加剧方向偏转。
9、如果在接地后失去目视，机长应果断决策，不要犹豫。一旦使用了反推，就不得再执行复飞动作。有盲降时，可以参考盲降信号，来判断飞机的位置。
10、一旦落地位置偏离中心线，应当立即控制飞机方向，制止继续偏转。不要猛蹬舵来修正，避免飞机偏到另一侧。
11、即使跑道长度足够长，接地后也应当及时减速。将速度控制在较小的范围后，再保持一定的速度滑跑，避免保持较大的速度滑跑，最后减速不及时而导致意外冲出跑道。某些需要在跑道末端脱离的机场尤其突出。
在平静的时候每一个飞行员都懂得这些道理。但是当航班延误，旅客情绪波动时，机组的决策不可避免会受到干预。希望每个飞行员都能排除干扰，更多的想着安全，从安全的角度出发，更好、更长期的保障飞行安全。
(本文来自微信公众号：春秋航空飞行部，微信号springfxb)
