在万米高空中上网，这似乎不是什么新鲜话题。
此前出于安全的考虑，大家坐民航飞机均被要求在起飞、降落乃至飞行过程中全程关闭手机。同时在起飞、降落时不能使用电子设备。
去年9月和11月，美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟陆续推出新规，允许乘客在飞行的所有时间段(包括起飞和降落)，使用iPad和Kindle等电子产品。不过，该规定仍要求手机在飞行过程中需要全程关闭。
能不能触网是每一个飞行达人，尤其是伴随互联网成长起来的80后、90后最为关心的问题。
飞机上不能打电话倒也罢了，但飞机上不能上网确实让有高度“网络依赖症”的年轻一代无法忍受。
于是，不少航空公司顺应潮流，纷纷推出机上WiFi服务。
国航率先推机上WiFi服务
2011年11月，国航就在北京-成都的一架空客A320飞机上进行了机上局域网航班测试。乘客在万米高空中，连接客舱内的WiFi网络信号，登录国航客舱内的网络服务页面，然后进入其他页面观看影片，听音乐，或者其他娱乐活动。
这种机上WiFi网络服务的另一大亮点是，乘客可以根据飞机上的乘客座位布局，任意选择和飞机上的其他乘客聊天。
在无聊的万米高空，当你把前面座椅兜里的杂志报纸翻了三遍还是无事可干时，这种类似陌陌的功能确实能帮助你认识不少飞机上的新盆友。
去年7月，国航又在北京飞往成都的空客A330-300飞机上尝试空地互联，当时测试的是在万米高空中发微博。这时机上的WiFi服务有了更多功能，比如可以收发邮件、更新微博、查询股票等。
不过由于带宽问题，待我匆忙登录机上WiFi网络页面，想试试微博在万米高空发出去是什么样子时，居然没能成功。后来了解到，同样是带宽问题，微博只能发文字，不能发图片。
今年4月16日，同样是国航北京-成都的A330-300客机上，乘客可通过个人电脑，iPad等各类电子设备，搜索中国移动到4G网络在客舱内转化的WiFi信号，连接后可登录国航的合作伙伴如新浪、银河证券、丽子网等网页。
其次，由于4G带宽达到了15Mbps，看新浪微博，发送邮件，进行股票交易，甚至举行地空视频会议，其传输速度流畅，图像和声音都比较清晰。
东航、南航的机上WiFi
国航的机上4GWiFi服务主要是通过地空基站向空中发射信号模式(ATG)实现。该技术的研发实现了全面国产化，其基本工作原理是利用布设在沿飞机飞行航线或指定空域的地面基站对空发射的无线电信号，形成空地通信链路。
今年7月9日，东航宣布即将完成中国大陆首个利用卫星通讯实现空地互联商业验证航班飞行，这标志着整个中国民航即将全面铺开空中WiFi的商业应用。
东航机上WiFi服务是利用地球同步轨道通讯卫星进行空中上网，这也是全球航空公司空中上网业务的主流技术模式。这次东航是与中国电信合作，使用亚太6号地球同步轨道通讯卫星实现空中上网。
为了实现空地联网，需要对飞机进行改装，比如需要在飞机尾部顶上加装卫星信号接收天线，且该天线的使用和安装需要同时满足美国FAA和中国民航局的共同认证。
然后还要和中国电信，松下航电(飞机上安装WiFi上网设备的供应商，目前机上WiFi上网设备基本被其垄断)一起进行网络地面静态和飞行动态测试。
据了解，南航也采用了利用卫星通讯实现空地互联的模式。本月内，南航已经在广州-北京的航线上进行地空互联测试飞行。
东航准备在北京-上海的航班上进行机上WiFi测试飞行。“青风依旧”已经申请在东航的测试商业航班上体验高空上网。届时我会试着给大伙发微信公众号，不知道小伙伴们希望我给大家发怎样的内容?
有兴趣的盆友可以给我一些建议，这样大家也可以尝试下收到“青风依旧”发自万米高空的微信会是什么样子?我们也可以检测一下这种地空互联的上网方式是否顺畅和方便?
机上WiFi如何收费?
相信这个问题大家比我更想知道。目前，我了解到的情况是，三大航都处于飞行测试阶段，乘客在高空上网还是免费。由于机上WiFi服务需要在飞机进入平流层后才能连接上网，因此，在飞行时间相对长一些的航班上网，更能体验到空中上网乐趣。
国外的机上WiFi服务收费各不相同，这主要取决于当地通讯运营商的收费状况而定。国外航空公司的机上WiFi收费一般分两种，一种按小时收费，一种则是包整个航段收费。但可以肯定的是，机上WiFi绝不会比地上便宜。
比如2012年美西南航空公司的机上WiFi收费为，个人电脑每15分钟1.95美金;阿联酋航空则提供两种机上WiFi服务套餐，即5美元30MB起可供黑莓手机用户使用7.5小时，15美元100MB流量，用完为止;2013年法航、荷航首推机上WiFi服务收费为，按小时收费为10.95欧元/小时;全程收费则为19.95欧元/小时。(本文来自微信公众号“青风依旧”，微信号：dianzi9999。图片来自互联网)
