（原标题：投资逾800亿 北京新机场将开建）
几年后如果你去北京出差或游玩，降落的机场可能更接近河北境内了，因为北京正在规划新机场的建设，远期将满足1亿人次的旅客吞吐量，这一数字比目前全球最繁忙的亚特兰大国际机场的吞吐量还要大。
记者昨天从环境保护部获得的一份《北京新机场项目环境影响报告书》(下称“报告书”)，就详细披露了这一新机场的具体规划。根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。
多年前，由于现有的首都机场逐渐饱和，北京就在为新的机场进行选址，最终，新机场的选址被定在了距离首都机场67公里之外的北京、河北交界处。
根据报告书，北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场的直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离则只有约26公里，距离天津机场85公里。机场周边还在规划一系列的配套建设项目，以便乘客从机场可进入地面综合交通网络，比如轨道交通快线。
“之所以要建设北京新机场，是因为现有的首都国际机场的旅客吞吐量已经超过了设计时的8000万人次，并且仍在不断攀升，今年1月，首都机场的吞吐量甚至超过了亚特兰大机场，暂列全球第一。”一位行业内人士告诉本报记者，如果不能提早布局，首都机场所承受的压力将会越来越大。
根据北京新机场建设指挥部此前披露的消息，新机场计划在2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工。新机场2020年的旅客吞吐量预计达到4500万人次，2025年达到7200万人次，远期达到1亿人次，这无疑将缓解首都机场的客流量压力。
与首都机场相比，航空公司对北京新机场的建设需求更加迫切。长久以来，北京市场一直是国航的大本营，不过其在北京的市场份额正在被更多航空公司分食。而最近几年，由于首都机场航班时刻饱和，开始限制新进入者的扩张，航企要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易，因此都希望借助北京第二机场建设的机会来拓展北京市场。
【航家快评】
高安妮(开锐咨询民航研究中心高级研究员、项目经理 专栏)：到2020年，京津冀一体化计划实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。首先，在这个目标下，首都新机场定位为“综合性大型国际枢纽机场”，远期将与首都机场构成双枢纽。我认为即使在双枢纽的情况下，新机场与首都机场也存在诸多定位模式。确定为何种双枢纽格局是新航城面临的机遇与挑战，需要近一步调研求证。首都双机场具体分工模式的选择，将影响两个机场的运营成效，乃至整个京津冀机场群的合作关系构建。其次，新机场临空经济建设发展，如何进行产业选择与分工，如何构建临空经济发展，形成京津冀一体化的重要推动力，与城市发展的增长极将是个系统工程。
欧阳杰(博士，中国民航大学机场学院教授 专栏)：目前首都机场每天有400多个航班的需求 无法得到满足，而北京新机场规划建设最大好处在于大幅度地释放北京空域容量，进而也将释放整个中国民航被抑制住的增长潜能。当前北京地区空域容量的不足导致北京地区航空业务总量的增长具有“天花板效应”，始终处于一种抑制状态中的缓慢增长，其增量部分很多被高铁所吸收。最大的隐忧是新机场建成之际，也是以北京为核心的全国八小时高速铁路网建成之际，就新机场区位而言，与高铁竞争并不占优。
申玉德（西部机场集团安康机场有限公司机场扩建综合办公室主任 专栏）北京建设新机场，以我个人的认识，无论从国家新一轮发展战略、安全战略，还是从建设民航强国战略、从国家发展空地等立体交通战略来看，是应该肯定和赞同的。对于这样浩大的工程，务必严把工程建设质量关，应该把北京新机场建成世界一流的机场。对于北京新机场和现首都机场的关系，我认为以统一管理为佳，这样可以更好的实现各种资源配置的优化，最大限度提高两个机场的运行效率，做到优势互补。最后，有感于北京建设新机场，我觉得：我国民航发展建设的空间和潜力是巨大的；协调有序、人尽其才、物尽其用，汇聚起众志成城，民航强国的梦想一定会早日实现。
