马来西亚公布马航MH370初步调查报告
5月1日消息，马来西亚交通部通过路透社发布的地图展示了失联马航航班可能的飞行线路。马来西亚交通部1日发布了包含马航MH370飞机驾驶舱与吉隆坡空中管制中心的通话声音记录、马来西亚向国际民航组织4月9日提交的《初步报告》、MH370在3月8日1点38分至6点14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号等信息。
针对马方5月1日晚间公布的马航失联MH370航班初步调查报告，中国民航业内专家表示，尽管这份调查报告未透露失联的具体原因和较多的调查进展，但对于搜救转入新阶段后家属以及各方做好长期搜寻的心理准备仍具有一定积极意义。专家同时表示，对MH370的搜寻可能需要1年甚至更长时间。
在这份关于马航失联航班的初步调查报告中，包含马方4月9日提交给国际民航组织(ICAO)的报告、失联当天MH370驾驶舱与吉隆坡空管中心通话记录的录音、在3月8日1点38分至6点14分之间所采取的措施、航班货运清单、登机人员名单及座位号等重要信息，但报告仍未提及具体的失联原因，失联事件的调查进展亦未得到披露。
有外媒报道称此前法航447空难的初步报告长达128页，而马方提交给国际民航组织的报告仅有5页，显得过于简略。对此，中国民航大学副校长吴仁彪2日向中新社记者表示，应当考虑到法航447航班的情况与MH370有很大不同。譬如，法航447航班失事后一周就找到了残骸，而从MH370失联至今已过去五十多天，完全没有找到任何残骸。又如，法航空难虽然一周内就发现了残骸，但长达两年后才找到黑匣子，而三年后才公布最终调查报告。
“马来西亚政府是不是与包括中国专家在内的国际调查组分享了全部信息和资料，恐怕比在初步调查报告中公布更多内容更重要。”吴仁彪表示，此次在初步调查报告中公开的，多为已取得肯定结论的信息，而还有一些信息暂时不能确定或者不宜立即向外界公布，“在没有可靠的结论之前就急于公开，也是不负责任的。”
事实上，这份报告亦在末尾处注明，“有可能出现新的信息，从而使得这份初步调查报告做出改动”。
备受瞩目的是，报告中首次披露，马方在发现MH370失联近4个小时后方才启动搜救。吴仁彪指出，在没有公布造成上述情况的原因之前，无法对此作出评价。
吴仁彪注意到，MH370上有10多个国家的乘客，包括当事国马来西亚也有38位乘客，澳大利亚有7位乘客，这些国家都很关注本国公民的安全，也都关注事故调查结果，希望给每位乘客家属一个说法。他建议，国内家属应选择理性维权。
“现在需要做的是，要让国内的家属有长期等待的心理准备，政府协助他们理性维权。”吴仁彪认为，马航1日晚间宣布将在不影响家属今后依法索赔的前提下，支付预先赔偿金，这对于煎熬多时的家属也是一种暂时的安慰。
就在2日中午，马来西亚与澳大利亚共同举行发布会，宣布搜寻工作已转入新阶段，水下搜寻将会持续很长的时间，可能需要8到12个月。
吴仁彪指出，水下深海探测主要采用声呐三维成像技术，搜寻速度会非常慢，“就像草坪上的割草机一样，一道一道地扫过去，很费时间。”由于受上述技术手段的限制，整个水下搜寻过程“需要一年甚至更长时间也是有可能的。”
此外，针对最近五年中已有两起客机海上失踪难以准确定位其最后位置的事件，报告特别向国际民航组织提出建议，今后应在商用飞机上强制要求实时跟踪飞机位置。
对此，吴仁彪解释道，实现对飞机实时跟踪定位在技术上不存在问题，民航一般都要求对飞机进行实时动态监视，目前主要有两种实现方式，一种是通过二次雷达对飞机进行监视，但此种方式为路基监视系统，主要适用于在大陆上空飞行的飞机;另一种是基于卫星导航定位系统(如GPS)的星基监视系统(自动相关监视系统，ADS)，适用于飞机越海飞行和在偏远地区飞行时使用。
“技术上没有问题，关键还是运营成本。”吴仁彪表示，飞机在海上失联是非常小概率的事件，但飞机实时通过卫星通信传送位置信息给地面可能成本较高。
吴仁彪强调，马航MH370失联事件作为民航史上动用国际力量最多、初次搜寻历时最长、搜救规模最大的一起飞机失联事件，其复杂性超出想象，“很多假设恐怕要等黑匣子找到后才能得到验证。”
