民航局鼓励有条件民营企业自建通用航空机场

  截至去年年底,我国包括公务机在内的通用航空机队在册总数为1654架。而在美国,这一数量为22万架。

民航局鼓励有条件民营企业自建通用航空机场

  截至去年年底,我国包括公务机在内的通用航空机队在册总数为1654架。而在美国,这一数量为22万架。

  中国民航局副局长王志清昨天在上海参观“2014亚洲公务航空大会及展览会”。他宣布,民航将在年内推出多项通用航空扶持政策,“我们会进一步激发市场活力,鼓励那些有条件的民营企业自主建造通用航空机场。”

  王志清昨天在上海宣布,多项扶持通用航空的政策将陆续推出。为了进一步激市场活力,民航局鼓励有条件的民营企业自建通航机场。还支持各地民用机场设置商务航空功能区,简化飞行员引进审批条件。“今年的工作重点是编制通航发展规划。”他说,有关旅客投诉的处理制度也会逐渐得到完善,将推动相关行业协会的成立。

  目前,包机飞行的收费标准、服务范围等仍被少数几家大企业主导。如果租用一架载客14-19人的公务机出行,每小时的费用约为8万元。收费计时包括飞行时间和20分钟的起降时间。如果将自购的飞机交由其托管维护,每年需要支付60万元的固定维护成本。民航局承诺,将细化商务包机飞行的准入条件。

  王志清昨天在2014亚洲公务航空会议及展览会上指出,自2010年以来中国商务航空呈现出了井喷式的发展,飞机数量年均增长54.7%,年飞行量年均增长66.88%,起降架次年均增长65.09%。但在经历3年爆发式的增长后,中国商务航空增速放缓。一方面,制约中国商务航空发展的外部环境长期存在,比如时刻资源的问题、基础设施条件的问题等等;另一方面,中国商务航空自身建设方面仍然存在问题。

  统计数据显示,截至去年年底,我国包括公务机在内的通用航空机队在册总数为1654架。而在美国,这一数量为22万架。两者差距太大。

  “以往,租用公务机出行的群体中,以政府机构和大型国企较多。”上海金鹿公务航空有限公司相关人士介绍,从中央政府“八项规定”、“六项禁令”等措施出台后,公款包机的人数全线萎缩,这个市场已经不复存在。

  飞机制造商介绍,向中国客户推销公务机,客户往往担忧飞不起来。目前,购买公务机的主体已经转为民营企业主、社会名流。这些人的出行以商务目的为主,大多来往京沪广等地,出行团队平均为5人左右。

  “在飞行前的3天,公务机运营公司向民航管理部门报备飞行计划。但能否顺利批复,无法确定。”该人士称,如果原定的时刻无法放行,民航管理部门会顺延飞行计划,但此时,企业主已没了乘坐公务机的需求。如果申请每天早晚进出港高峰时段起飞,获批的可能性将更低。

  一位拥有飞行执照的观展者坦言,一架售价300余万元的小飞机,其圈子里的朋友都能承受。“申请上海地区的起降时刻,可能要等2个月,这是购买公务机的最大阻碍。”

  王志清还提及,全国只有380个通用机场,大量通用航空飞机依赖虹桥机场等大型机场起降。“这种机场的时刻资源又很紧张,怎么飞?”他强调,依靠空域开放无法解决所有的问题。

  “通用航空的发展是一个系统性问题,既包括空域的问题,也包括机场建设的问题,还包括基础设施的培育,不是仅仅买了几架飞机就能解决。大家觉得通用航空是一个好的市场,通用航空热度很高,但这些系统性的问题不解决,我们的发展还会受到一定的影响。”

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