近日，某网站推出了一份《2014网民心目中的机场口碑榜》的调查报告。在榜单中，上海浦东机场因各项调查结果均未达到“及格”标准，最终名列末尾。与此同时，北京首都机场、上海虹桥机场等国内一线机场也纷纷遭到网友的吐槽。
相反，在国际机场协会(ACI)最新公布的2013年度全球机场旅客满意度测评报告中，上海浦东国际机场的排名达到了历史新高度——在全球235家机场中排名第4位。另据英国咨询集团Skytrax的评测结果显示，上海虹桥机场获得了中国首座“五星级航站楼”，同时成为“全球最佳机场”第二名，首都机场则排为第五名。
如此南辕北辙的调查结果，究竟是网友们吹毛求疵，还是专业机构不接地气?
网络媒体VS权威机构
在业内人士看来，评测的调查结果是建立在样板选择的基础上。只有样本是真实的，评测才是有意义、有效的。网站以网络投票的方式确立的调查样本，显然不足以支撑调查结果的有效性。
比如，英国顾问公司Skytrax所得出的最终结果由100多个不同国家的1200多万名旅客通过10个月问卷调查及投票产生，涉及全球各地机场在出发、到达、中转流程中39项产品体验。
另一方面，此次调查的评分项目包括“咨询服务”“出租车等交通服务”“餐饮价格、种类、环境”“行李托运”以及“购物种类、价格”五个大项。这样的选项设置意味着大量选择结果需要依靠投票者的主观判断。个人的不同体验，也会影响到调查结果的有效性。
目前业内比较权威的评测机构有两个，一是国际机场协会(Airports Council International，缩写为ACI)，二是Skytrax，这是一家以英国为基地的顾问公司，是Inflight Research Services的附属公司。
其实，任何一项调查都难以百分之百地还原现实情况。但是，国内几座新建机场暴露出的诸多问题则是不容回避的事实。近年来，机场建设掀起一股热潮。机场越建越多、越大、越豪华，但旅客出行的脚步却因为建设的过度超前和规划的欠缺变得越来越沉重。
近日，深圳一场突降的暴雨将深圳机场新航站楼“漏点”再一次暴露在公众的视野之下。20多处漏点令停车场的水深及至脚踝，被网友讥为“水帘洞”。
受“天气影响”的机场绝非深圳机场一家，昆明长水机场也因为“永不消失的大雾”多次“上头条”，每逢雾天，航空公司90%以上的飞机因大雾天气未能飞到昆明，万余名旅客无法离港，而第二天没有接到航班调整和取消通知的旅客又大量来到机场，造成航站楼人满为患。
同样，2013年5月底启用的合肥新桥国际机场也是一个有着“宏伟蓝图”的省会级城市新机场，和旧的骆岗机场相比，市民乘飞机要比以往多出半个小时到一个小时的路程，加上机场大巴线路不全，部分高速公路尚未打通，一些旅客要提前三四个小时赶赴机场。
国内机场软硬实力需兼修
众所周知，机场建设对地方经济的拉动作用的确很大。航空运输业与地方经济的关系密不可分，地方经济的繁荣释放了航空运输的需求，增加了客源，航空运输的发展也拉动了地方其他相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的发展。
机场的规划建设合理，配套设施完善，用户体验舒适，才会与地方经济相辅相成。反之，则不但失去潜在的用户群体，还会因建设上的浪费而劳民伤财。
纵观全球几大优秀机场，都并非单一追求建设规模。五次获得“全球最佳机场”称号的新加坡樟宜机场，始终把基础服务放在第一位。顶层露天游泳池、蝴蝶园、胡姬花园，这些“樟宜体验”已经远远地超出了“舒适”的范畴。转机时间超过5小时的旅客，还可免费体验2小时的新加坡观光游览。韩国仁川机场作为亚洲国际中转旅客数量最大的机场，也设计出了一整套完备的中转服务系统。此外，无论是新加坡樟宜机场还是韩国仁川机场，都配备有方便、快捷的公共交通设施，保证与市中心的单程往来时间在半小时之内。
樟宜机场集团市场发展高级副总裁林振杰在接受媒体采访时就曾表示，要想吸引更多的旅客，首先要清楚地了解旅客的需求。对于旅客而言，登机、海关、转机等基础服务是最关键的。因此，基础服务是第一，确保主要操作顺畅。之后再提供额外服务，比如购物、餐饮、娱乐，提供其他更好的机场体验，才能吸引旅客选择再次从樟宜机场转机。
西北师范大学地理与环境科学学院副院长、教授白永平坦言，目前中国部分机场规划和建设的确存在过度超前和匹配不合理的问题。白永平表示，机场规划建设中最重要的一点就是要讲究综合交通运输网络的合理构建和有机衔接，如地面交通、地下交通、快速交通和空中交通的衔接。若没有快速有效的衔接，必然会影响出行人的选择。
全球机场大比拼
新加坡樟宜国际机场
占地13平方公里的新加坡樟宜国际机场，五次被Skytrax评为全球最佳机场，同时也被许多乘客评为最“贴心”的机场。这个去年客运总量达到5370万人次的机场共有5个航站楼，最富有盛名的是它的五个主题花园，其位于2号航站楼的“梦幻花园” 聚集了50多种植物，并使用了传感器，在旅客进入花园时自动启动大自然的虫鸣鸟叫声。樟宜国际机场的标签是效率，从柜台到行李托运的机场员工都需要经过严密的训练课程，以保证让机场更有效率地工作。
阿联酋迪拜机场
作为占地140平方公里的中东枢纽机场，迪拜机场一共耗资300多亿美元。它外形结构简洁，由东向西一字排开，内部却尽显奢华，9000多平方米的免税区24小时敞开着大门，各种美食餐厅让迪拜机场看起来更像一座巨大的Shopping Mall。迪拜最著名的当属它的T3航站楼，其中T3A是阿联酋航空A380的专属候机楼，贵宾室直接对接了登机口。迪拜机场的成功在于它以亚洲和非洲旅客作为目标市场，大量吸引客人经过迪拜中转到欧洲，从而造就了它连续50年保持两位数增长的水平。
荷兰史基浦机场
又称阿姆斯特丹史基浦机场，在荷兰这个只有4.18万平方公里的国家里，诞生了欧洲的第四大机场，2013年旅客吞吐量达到了5250万人次。史基浦机场内有非常紧凑的航空集转站，可以让旅客步行快速中转到欧洲各地的登机口。此外，它拥有全世界第一个设在机场内的博物馆，这座美术馆里陈列着17世纪荷兰“黄金时代”的10件传世之作，这些名画的总价值高达数亿美元。
巴黎戴高乐机场
尽管因为法国作风而备受质疑，戴高乐机场被冠以“拖沓、效率低下”的名号，但是这并不妨碍它成为欧洲第二大中转机场，每天全球有24万名旅客在这里中转。它拥有三个航站楼，其中的2号航站楼中拥有6个截然不同的大厅，彼此距离较远，也为转机带来了不便。戴高乐机场的特色是免税商业区内聚集了世界级的商品，而它们又几乎是法国本土企业生产的产品，让戴高乐机场成为购物胜地。
韩国仁川机场
作为亚洲最大的中转枢纽，韩国仁川机场在中转服务上可谓用尽心思。根据旅客的候机时间不同，仁川机场设计了不同中转服务：当待机时间小于2小时，可享受购物和进餐服务;当待机时间为2至4小时之间，可体验韩流馆的韩国时尚或是韩国传统文化展示;当候机时间为4至6小时之间，可享受按摩、足浴等服务;当待机时间大于6小时，则奉上旅游、酒店等服务。贴心的中转服务，使得机场不再仅是传统意义上的“过路站”，进而增进了旅客对机场的认可度。
香港国际机场
人们常把香港誉为“购物天堂”，那么香港国际机场则是“购物天堂”的缩影。香港机场的两个航站楼都设有购物区，其中奢侈品牌专卖店更是多到令人眼花缭乱。值得一提的是，香港国际机场是全世界最繁忙的货运机场，2013年，香港国际机场的货运量高达412万吨。2013年10月，香港国泰航空货运站投入全面运作，这个被称作拥有最先进技术的货运站每年可处理260万吨货物，全自动设计不但为操作提供了方便，也提升了香港作为空运枢纽的竞争力。同时，香港政府提供了各项便利的政策条件，如简化海关税制、减免关税等，为不断增长的贸易提供服务。
德国慕尼黑机场
慕尼黑机场充分体现了“小而全”的特征，2013年它的旅客吞吐量达到了3870万人次，其中近40%的人作为过客在这里中转，因而慕尼黑机场的布局设计、紧凑流程和行李分拣系统都被人称道。它拥有两座航站楼，但最知名的是它享有全球唯一的机场酿酒场，坐落在慕尼黑机场中心、巴伐利亚啤酒花园旁边。Airbrau店内有自酿啤酒的装置，店外则是有树有花的露天餐座。
北京首都机场
北京首都国际机场的年旅客输送量已经超过了7800万，这样的繁忙程度在亚洲排名第一，在全球也仅次于美国亚特兰大机场。其中3号航站楼占地90多万平方米，是世界上最大的单体航站楼建筑。其中最负盛名的是日上免税行，这是所有旅客最青睐的地方，化妆品价格甚至低于香港免税店。最贴心的是，首都机场3号航站楼还提供了寄存服务，在回国的时候到行李提取处的免税店提货就行了。
上海虹桥机场
根据Skytrax的评定，上海虹桥国际机场T2航站楼成为中国首座获得“五星级航站楼”的机场。虹桥机场的行李手推车“围圈式摆放法”是小改变带给旅客大方便的典型之作，这使得高峰时段旅客取车效率提高近50%。2号航站楼布局合理，与高铁、地铁进行了无缝连接，以至于“人性化”成为虹桥机场一张名片。
深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场占地11平方公里，2013年深圳机场吞吐量超过3000万人次。2013年11月宝安机场启用了T3航站楼，仿生学的“蝠鲼”外形被网友戏称为“大飞鱼”。航站楼最有特色的是表皮设计形成的3.8万个天窗，是北京机场的220倍。不过，这个航站楼近日因为漏雨成为公众关注焦点。
