米26重型直升机吊桶取水作业中
中国民用航空网通讯员杨瑞、史磊讯：航空器灭火是当今世界公认的森林火灾扑救最有效手段，但是面对我国西南林区海拔3000米左右的高高原林区，飞机或直升机直接灭火一直是困扰南方航空护林总站的难题，一是随着海拔的增加，直升机发动机功率减载严重，外挂载荷急剧下降，吊水量骤减；二是高空氧气稀薄，航油燃烧不充分，火场树木燃烧导致灭火作业上空气流紊乱，飞行姿态难以保持，直升机吊桶灭火工作难以开展；三是直升机为非密封舱，无法加压供氧，飞行机组难以适应高海拔地区作业，高原反应时有发生，对出勤率和灭火效率都有影响。
2008年以来，在国家森林防火指挥部的大力支持下，南方航空护林总站不断调研适合高高原灭火的直升机，先后从国外引进了M-26、K-32等外载荷较大的机型，逐步探索、尝试高高原海拔航空直接灭火工作，并于2015年开始租用高原型小松鼠直升机，2017年春航开始在阿坝州九寨沟基地使用高原型Bell-412，弥补高原航空护林短板。
通过几年的摸索和试验，特别是在云南丽江、迪庆，四川凉山等地的多次高海拔灭火实践，南方航空护林总站初步具备了有条件下的高海拔灭火能力。相较于平原地区，M-26直升机在南航总站西昌站、丽江站、大理基地等护区作业时，其吊水量从15吨减载为7吨，K-32直升机从5吨减载为2.5-3.5吨，但对于灭火实践来讲，对控制、乃至于扑灭高原地区森林火灾仍具有不可替代的优势，这种优势也将长期存在。
在当前扑救高原森林火灾工作中，航空直接灭火没有充分发挥主导作用的原因为：可用于吊桶灭火的重型、大型直升机数量较少。相对于一场森林火灾来讲，一架直升机的作用极为有限。
南方航空护林总站在接到国家森防指关于做好四川省雅江、木里两火场航空扑救工作的相关指示后，立即着手制定高海拔火场机群灭火作业方案，除将云南省一架应急值守的M-26直升机驻留在大理之外，调派了云南省保山、丽江、玉溪的3架K-32直升机前往火场参与扑救，并调派驻防九寨沟的Bell-412和驻防西昌、盐源的M-26、K-32、小松鼠等直升机参与扑救，其目的，就是集结空中优势兵力，打森林火灾歼灭战，控制、主导森林火灾的扑救，直至完全扑灭森林火灾。
在雅江、木里两起森林火灾扑救中，南航总站根据一线飞行观察员的扑救建议，结合四川省森防指的要求，合理安排飞机对两火场实施航空直接灭火，雅江火场有1架Bell-412、3架K-32集结，木里火场有M-26、K-32、小松鼠等各1架集结。两个机群根据火场态势，分别制定了灭火方案，根据地形及取水条件，规划了航线、分配了高度层、规定了航行诸元，为火场扑救取得决定性的胜利奠定了坚实基础。
雅江火场态势平稳，火场内无明显火线火点
3月20日，4架直升机（1架Bell-412、3架K-32）共计飞行17架次25:49小时，其中侦察飞行3架次4:47小时，吊桶灭火飞行14架次21:02小时，洒水41桶，约95吨。
据统计，3月14日至20日，4架直升机累计飞行58架次82:51小时，其中转场飞行7架次13:35小时，侦察飞行12架次16:33小时，吊桶灭火作业39架次52:43小时，洒水99桶，约237吨，上报火场侦察报告4份，空视图51张，态势图2张。
目前，雅江火场态势平稳，火场内无明显火线和火点，火烧迹地内仍有多处微弱烟点，无蔓延威胁。21日4架直升机将根据火场前指要求，开展相关工作。
木里火场明火全部扑灭
3月20日上午木里火场火势已明显减弱，重点防范区变化为火场东北、北及西南部，均有2至3处火点和零星烟点。16时55分，木里火场前指通报，经过全体参战人员夜以继日的奋战，火场被成功扑灭，整个火场已无明火。火场留守人员将划片包干，严防死灰复燃。
20日，南方航空护林总站调派的3架飞机（小松鼠、M-26、K-32各1架）执行空中侦查和吊桶洒水任务，共计吊灭飞行5架次15:28小时，洒水20桶，约68吨。M-26直升机上午飞行结束检修时，发现吊桶已严重变形，随后紧急协调大理基地备用吊桶，以备开展火场清理任务。
据统计，3月17日至20日，3架直升机累计飞行12架次32:17小时，其中侦察1架次2:12小时，吊灭作业11架次30:05小时，洒水39桶，约166吨，上报火场侦察报告6份，空视图26张，态势图3张，火场视频2份。（摄影：林继平 陈文松 吴昊 张步春）
