“以前总会担心工程建设质量，特别是碎石桩施工时都会睡不着觉，应用监控平台以后，心里踏实多了。”7月6日，四川成都天府国际机场建设指挥部飞行区工程部总经理王跃感慨地说。
王跃提到的监控平台，是由民航专业工程质量监督总站(简称民航质监总站)牵头建成的民用机场数字化施工质量监控平台(简称监控平台)。
监控平台应用效果如何，记者近日在实地探访时了解到，监控平台最初应用时，业主单位和施工单位的部分人员还存在摇摆或抵制的态度;如今，监控平台获得业主单位、监理单位、施工单位的一致“点赞”。
工程建设管理信息化水平亟待提高
近年来，我国民航业发展迅速。统计数据显示，2016年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，同比增长11.1%;截至今年6月底，我国共有颁证运输机场224个。
互联网时代，大数据、物联网等技术为民航业发展提供了巨大动力。目前，信息化手段在民航服务领域得到广泛应用，但在民航工程建设管理方面，信息化程度仍有很大差距。
2016年1月14日，在实地调研北京新机场施工现场时，交通运输部党组副书记、副部长、民航局局长冯正霖首次提出机场建设要推广“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的现代工程管理理念。在此后多次调研中，他亦反复强调现代工程管理理念的重要性，并要求民航质监总站在民航基础设施建设大发展阶段，更要适应现代工程管理理念的要求，担负起政府赋予的质量监督和安全监管责任，确保工程建设市场安全发展、科学发展。
然而，当前民航工程建设存在风险加大、技术难度加大、工程规模加大、建设主体多样等问题，这给民航基础设施建设质量监督和安全监管带来许多新的挑战。
“采用信息化手段对现有的工程建设管理模式进行改造，推动参建各方工程质量和安全管理水平提升，是政府监管机构的使命。同时，也为质量监管机构眼睛向内，不断挖潜，提高监管效率，弥补监管资源不足，闯出了一条新路。”民航质监总站飞行区工程处副处长廖志高介绍，2016年3月起，民航质监总站牵头，机场工程民航科研基地提供技术支持，加紧建设监控平台。
据了解，民航质监总站还与机场工程民航科研基地组建了专门的团队，在海口美兰国际机场、重庆江北国际机场等工程中进行小范围试验和总结，使监控平台不断完善。
监控平台建设受到业内关注。成都天府国际机场建设指挥部了解到监控平台的建设情况后，决定在成都天府国际机场飞行区地基处理及土石方工程上全面应用监控平台，争取建成民航第一个全场应用数字化施工监控的典型示范工程。
“小物件”实时监控精准分析
7月6日，记者在成都天府国际机场施工现场看到，与其他工地相比，这里有明显不同。
这里安装了3套视频监控系统，每套系统由3种不同类型的监控设备组成。大到施工全场、小到机械驾驶室里的情况，管理人员在监控室里，只需轻点鼠标，就能看到实时监控画面，或是回看以往画面。
这里正在工作的碎石桩、强夯机、振碾机、冲碾机、CFG(水泥粉煤灰碎石)桩等机械上都加装了几个“小物件”。据工作人员介绍，这些“小物件”包括北斗定位天线、数据传输模块、激光测距传感器、测位移传感器等监测设备，机械类型不同，加装的设备也不同，可以有针对性地采集施工机具在作业过程中的工艺参数以及质量参数。
这些实时收集来的数据，在监控平台上自动转换成不同颜色的图形，异常数据“一目了然”。“比如，这台碎石桩上通过加装北斗定位天线、激光测距传感器和监控主机，采集了沉桩深度、打桩时长、反插次数等主要数据。”监控平台现场负责人陈凤晨博士指着屏幕向记者讲解，“你看，不同颜色代表不同的沉桩深度，一个区域都是绿色的，突然出现一个红色的，这个红色的就很有可能是异常数据。”
碾压机械的碾压速度、碾压厚度、碾压遍数和压实度，强夯机的夯击次数、锤重、落距，碎石桩的地基处理点坐标、地基处理深度、进料量、拔桩反插次数……监控平台通过分析各项数据，实时发现工程中的薄弱点，为业主及监理、施工等部门进行重点检查提供依据。
据介绍，截至7月1日，成都天府国际机场已有139台碎石桩、112台强夯机、95台振碾机、42台冲碾机和10台CFG桩纳入监控平台。
施工质量有了量化指标
“成都天府国际机场是全国目前地基处理最复杂的机场。”王跃介绍，20.2平方公里的场地面积中，有370多个山丘，几百条冲沟纵横交错，挖填土方量达1.8亿立方米，地基处理难度极大，稍有差池，就会给工程质量和安全带来极大影响。
监控平台应用以来，工程建设管理方式由人工变为数字化，业主、施工、监理等机场建设的各个单位更安心了。
“监控平台就像一双无形的眼睛，全天不休地监控施工过程;而平台的分析功能就像是给工程做全身体检，发现哪个地方有毛病，就可以有针对性地治疗。”王跃说。
山西机械化建设集团公司是成都天府国际机场飞行区地基处理及土石方工程的重要承建单位。该公司项目负责人鲍元新介绍，以前施工因为全靠人工控制，交验时常会有检查不合格的现象，现在交验的合格率基本达到100%。此外，监控平台的应用，还节省了现场管理、统计、试验、数据录入等方面的人工成本以及因重复检查、返工等带来的时间成本，“项目负责人跑现场也更有针对性了”。
“施工质量有了量化指标，更加科学了，几乎不留监控死角，还能避免因监理人员水平高低带来的质量影响，与施工单位、业主单位沟通也更有依据、更加有效。”总监理工程师代表杨爱军细数应用监控平台的益处。
如今，按照《成都天府国际机场数字化施工质量监控管理办法》，民航质监总站与业主单位、施工单位、监理单位各司其职、各尽其责，在形成数字化施工质量监控管理经验方面，已形成合力，拧成一股绳。
最令他们感到欣慰的是，监控平台推广应用“最困难的时候过去了”。“监控平台应用初期，遇到监控设备出现问题，操作员们觉得不关自己的事儿，甚至还出现过破坏监控设备的现象。现在他们发现设备有问题，会及时通知我们。”一名施工单位的现场管理人员说起机械操作员的变化。
7月6日，记者在成都天府国际机场施工现场看到，强夯机操作手谢师傅进入驾驶室后，习惯性地打开驾驶室平板，点击“满夯”选项，不用专门的人员在旁记录，自己按照操作室平板上提供的路径引导，开始进行强夯作业。谢师傅坦言，因为习惯了传统的施工方式，刚开始自己并不适应，觉得像被监视了，现在感受到了使用便利，自己已经渐渐地习惯了“以它为准”。
全面推广数字化监控管理
7月7日，河南省机场集团有限公司二期建设指挥部总调度长兼飞行区工程部部长宋力特地来到成都天府国际机场，对监控平台进行考察调研。“监控平台设备功能完善、设计人性化。在当前的大环境和科技发展水平下，利用信息化技术手段提升民航工程建设管理水平是大势所趋。”宋力对全面推广监控平台充满期待。
据了解，目前已进入民航基础设施建设大发展阶段。根据规划，“十三五”期间，全国运输机场数量将达到260个左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络。
采访中，业主单位、施工单位、监理单位代表均表示，要确保建设质量和安全目标实现，全面推广数字化监控管理十分重要。
据了解，目前民航局机场司委托民航质监总站正在修订的《民航专业工程质量和安全生产管理规定》中提出，对大型机场场道工程，应当对工程关键部位及人员密集区、平行试验室进行视频监控;对存在大型地基处理及土石方工程的项目，还应当对主要施工机械及平行实验室设备的工作状态实施统一监控管理。
“这意味着数字化监控管理将全面推广。”廖志高介绍，下一步民航质监总站将根据成都天府国际机场的全面应用情况，对监控平台进行完善，以更好地满足参建各方对施工质量和安全管理的需要以及监管部门的监管要求，适应民航工程建设新的形势和挑战。（来源：中国交通新闻网）
