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飞机上哪些设备会有可能和手机发生干扰?

昨天(9月19日),铺天盖地的媒体都在说飞机上可以使用手机了,各家媒体为了抢头条不惜歪曲事实,真相是什么?会不会对飞机上的设备造成影响?我们慢慢说。

只是开放权限,不是开放使用

首先,民航局的原意是,在CCAR121-R5时会将机上使用电子设备的权限交由航空公司制定规则。

这里有几个意思:

第一:在中国境内注册运行的民用大型航空运输航班上,机上使用手机目前还是禁止的。

第二:因为民航局已经没有批规章的权限了,现在的规章都必须是交通不来批准。R5已经经过交通部批准了,具体什么时候实施还没有正式颁布。

第三:R5还有一个过渡期,现有航空公司可以在2019年12月31日之前过渡完成合格审定就可以,并不是必须立即执行该规定。

第四:即使在R5正式颁布之后,航空公司按照R5执行,还需要航空公司去评估,然后制定相关的使用细则之后才可以实施。

手机会影响飞行安全吗?

电子设备对飞机通讯和导航设备的影响是确定的,而且我本人早年在天津机场地面上,在B-2505货机飞机上使用手机时,确实遇到过手机通话影响飞机的通讯系统,这些确实也发生过。

使用手机会导致空难吗?

有人说从来没有任何一起空难确定和使用手机有关,这个确实是没有直接原因,但是对于飞机设备可能的影响和飞机本身设备信号屏蔽处理的要求,以及使用无线电装置发射频率的稳定度有很大关系。

理想的是所有的飞机设备都有完美的电磁屏蔽,所有的机上使用电子设备都稳定的低功率工作在自己所分配的频率上,这样的理想状态下谁也不干扰谁。

碰是到什么都发射的山寨产品,以及老旧的或者电磁屏蔽不是完美的飞机,恐怕没有人敢放开其在飞机上使用,因为没有人能知道这些产品是否在其应该工作的频率上发射信号,而飞机的设备会不会受到干扰。

飞机设备使用那些频率发射和接受?

目前飞机上普遍使用的无线电设备有以下(个别飞机设备工作频率有所不同):

VHF(甚高频)、HF(高频)、ADF(自动定向仪)、VOR/MK(全向信标台)、ILS(盲降)、DME(测距仪)、ATC(应答机)、TCAS(防撞系统)、WXR(气象雷达)、RA(无线电高度表)、GPS(全球定位系统)、ELB(应急定位装置)、海事卫星电话、铱星终端、移动平台地球站、客舱无线局域网设备。

这些设备工作的频率分别是:

VHF(甚高频):118.000~136.975Mhz

HF(高频):2.0~23.999Mhz

ADF(自动定向仪):0.15!1.799Mhz

VOR/MK(全向信标台)108.00~117.95Mhz

ILS(盲降)LOC:108.1~111.95Mhz

ILS(盲降)GS:328.6~335.4Mhz

DME(测距仪):收962~1213Mhz

发1025~1150Mhz

ATC(应答机):收1030Mhz 发1090Mhz

TCAS(防撞系统):收1030Mhz 发1090Mhz

WXR(气象雷达):9333Mhz

RA(无线电高度表):4250~4350Mhz

GPS(全球定位系统):1575.42Mhz

ELB(应急定位装置):121.5/243/406.025Mhz

海事卫星电话、铱星终端、移动平台地球站:各家安装不同设备会有不同的频率,以下为一些设备的频率

L波段上行1.636GHz~1.643GHz,下行1.535GHz~
1.542GHz;C波段(上行6.417GHz~ 6.4425GHz,下行4.192GHz~4.200GHz;

客舱无线局域网设备。

手机的频率:

两款国内较火的手机的工作频率:

以下是TD-LTE和FDD的频率:

中国移动1880 -1900MHz、2320-2370MHz、2575-2635MHz,

中国联通2300-2320MHz、2555-2575MHz,

中国电信2370-2390MHz、2635-2655MHz;

FDD的频率上行:1755-1765MHz;下行:1850-1860MHz。

想多的了解的看下表:

飞机自己都会干扰自己

飞机电磁环境太复杂,制造厂商都会公布飞机上一些设备干扰飞机上其他设备的频率,比如波音737NG早期就公布很多频率不可用,甚高频120.00Mhz和高频29.490Mhz、29.489Mhz等频率,这些是经过测试,对飞机其他设备确实是有影响的,据说有的频率会影响到油量表的读数,有的会影响到FMC。

谁将是第一个吃螃蟹的?

下面的问题是,哪个机构怎么去认定哪些电子设备在哪些频率不会干扰飞机上的设备,这个认证过程恐怕不是那么容易。

民航局据说会给一个具体的细则,但是按照谁批准,谁负责的原则,航空公司批准的电子设备,航空公司必须为其安全负责。

做噱头来玩得花,真正做起来都是都会保守

所以相信航空公司都会大力宣传自己会开放使用的电子设备作为噱头,但是实际操作时仍会采取保守的做法,只会开放目前风险较小的手机的飞行模式,可以连接Wi-Fi,而暂时不会开放手机的通讯模式。

再说了,手机在空中也基本不能连接到基站,有Wi-Fi功能就已经足够了!(感谢提供资料的朱云工程)

(航家作者:陈建国)