中国民用航空网讯：9月20日，南航沈阳飞机维修基地完成首架A330飞机C6检。本次检修是南航沈阳维修基地继A300宽体客机退役6年后，完成的第一架宽体客机维修。通过此次检修，南航沈阳维修基地实现了从A320系列飞机维修领域向空客全系列维修领域的跨越。
APS理论应用的一次检验
2014年，南航机务系统创造性提出了APS理论。正是由于APS，南航沈阳维修基地在机体大修业务上顺利完成了从小批量生产到大规模生产的过渡。APS理论以其实用性和有效性为员工所喜爱，三年来APS理论已逐渐内化为全体干部员工的思考方法和行为习惯。
A330机型对于南航沈阳维修基地来说是一个全新的机型，在前期没有任何的维修经验。本次检修，看起来是一个“不可能”完成的任务。但APS使南航机务的优秀维修经验得以在全系统共享，让这个“不可能”成为“可能”。
在初始阶段，南航沈阳维修基地参照机务系统已有的《A330APS作业指南》进行学习，为后续作业指南的编制奠定了基础。有了这个基础，再加上南航沈阳维修基地在这些年养成的APS思考方法，使自身能够系统化的开展各项工作，最终为完成首修任务铺平了道路。
在准备阶段，南航沈阳维修基地派遣人员进行理论和实操学习226人次；有针对性的订购航材383项；编制作业指南280余份；订购工具46项、设备218项；结合实战推演，完成现场机位规划，并整理问题 81条，在开工前逐条跟踪验证，保障飞机进场维修的顺利进行。
安全管理上，南航沈阳维修基地大修部针对A330飞机C6检，编制完成“机体维修”、“牵引飞机”、“综合支援”、“Trent700发动机风扇叶片润滑”等四份安全评估报告，指导维修作业。在维修过程中，南航沈阳维修基地工作者采集飞机影相数据 233条，确保维修安全。
为保证检修工作顺利进行，大修部自主开发了《APS+大修生产控制系统》进行生产控制。该系统基于APS维修管理理念设计，将生产控制与机体维修工作进行紧密结合，涵盖了飞机维修的生产准备、维修控制等各方面工作。
该系统的一大创新是建立了例行和非例行模板库。模板库可以为一线工作提供快速参考，同时在维修工作过程中根据积累的数据不断进行修订，从而提高工作效率，保障了首修任务的顺利完成。
维修能力的一次提升
在检修中，南航沈阳维修基地通过完成多项新领域维修项目，锻炼了员工队伍，提升了维修能力。其中升降舵上下蒙皮积水检查和A330起落架在位维修等两项工作，更是为机体大修工作积累了重要的维修经验。
南航沈阳维修基地在完成A330起落架在位维修期间，首次完成主起落架小车梁枢轴销、前起落架勤务等多项检查、维护工作。主起落架小车梁枢轴检查的目的是检查小车梁枢轴销的镀层脱落和裂纹，确保部件工作状态良好。
该项工作涉及的部件较大，需要同时拆下两侧机轮，仅此一项，就需60工时，由6名机械员连续操作3天来执行。该项工作的成功完成，为未来对大部件在位维修奠定了基础。
升降舵上下蒙皮积水检查的目的是为了消除部件不安全因素，该部件长达9米，维修难度高。大修部复材维修人员通过专研该领域维修技术，全面吃透相关手册及工卡。
他们比对实物，按手册进行深度检查，克服接近困难，穿过狭窄的探测口，对升降舵内部进行大范围的上下表面敲击检查，圆满完成首次升降舵上下蒙皮积水检查，为在复材维修领域点开一条新科技树。
维修市场上的一次开拓
数年来，作为南航A320系列飞机主基地，仅承揽窄体机业务，产品种类比较单一。在A330生产线投产后，产品得以丰富，南航沈阳维修基地实现了空客主流机型的全覆盖，进一步提升了维修能力，开拓了维修新局面。
A330是当今世界主力宽体客机，目前，全球共有101家航空公司运营着1330架A330飞机，亚太地区运营579架，国内有超过5家的航空公司运营着该机型，其中南航运营40架。
这意味着A330飞机维修业务具有广阔的市场空间。南航沈阳维修基地将依托南航工程技术资源平台，开拓更广阔的A330飞机维修市场，承接相关维修业务，降低南航自身维修成本的同时，以谋求更多的第三方收入。
