中国民用航空网通讯员邓晶琎、陶萍、邹志讯：不靠海、不沿边，湖南走向世界靠蓝天。作为全省对外开放的窗口，机场建设是不是越快越好、越大越好?
2017年5月26日，省委书记杜家毫调研长沙临空经济示范区时给出了三个关键词：适度、舍得、精准。
机场是临空经济发展的引擎。一年来，湖南省机场管理集团(以下简称“机场集团”)党委打破旧有路径依赖，牢固树立“精明增长”的理念，对一些超出当前发展阶段、不是急需的项目，缓一缓、放一放;对当前势在必行、服务百姓出行的项目，把握好建设的“时度效”，做到最科学、最优化、最经济;不断补齐机场管理与服务的短板，增强旅客出行的舒适感、幸福感，找到投入和产出、成本和效益、供应和需求的最佳结合点。
上半年，全省机场共保障运输起降11.3万架次，完成旅客吞吐量1440.1万人次，分别同比增长11.9%、12.9%，航班起降架次和旅客吞吐量增幅均高于行业平均水平，经营效益创历史最好水平，推动民航业高质量发展，加速湖南“开放崛起”。
“精打细算”改造T1航站楼，勤俭节约补基础设施短板
——不求“高大上”，把握“时度效”
今年5月，阔别7年之久的长沙黄花国际机场T1航站楼又再度“亮翅”投入运营。
在此之前，曾有舆论不解：既然当前存在停机位和航站楼面积不足的短板，为何不立即建设新的T3航站楼，而要去改造一个老旧的T1航站楼?
机场集团党委对此认为，尽管黄花机场与同处中部的武汉、郑州机场相比，基础设施差距较大，但当前不能不顾实际需求，盲目追求航站楼的“高大上”，且T3航站楼从建设到运营需4至6年，满足这期间旅客持续增长的出行需求是当务之急。
为此，机场集团充分利用好现有闲置资源，把握好发展的“时度效”，用务实举措破解基础设施不足的难题。
2011年，黄花机场T2航站楼投入使用时，关闭了T1航站楼。去年以来，机场集团把改造恢复T1航站楼作为盘活国有资产、推动高质量发展的重要内容。坚持以新发展理念、新建设模式、新技术运用、新品质要求推动改造，打造集人性化、智能化、绿色化、精细化于一体的精品航站楼。
对比7年前的T1航站楼照片发现，修缮后的T1，从外观上看并无明显不同。走入新T1航站楼内可见，虽然空间布局有了较大优化，但过去“老物件”的影子依然存在。
如，原本的花岗岩地面仅更换了破损部分，将地面打磨之后结晶上蜡，就焕然一新;楼内的墙面、天花板以及45根立柱，只将破损的更换，其余进行清洗和喷漆。
“勤俭办一切事情，是我们党一以贯之的传家宝。我们通过精打细算、节约资源，将T1改造投入的实际资金控制在了原设计方案的40%。”机场集团相关负责人介绍。
“精打细算、勤俭节约”，这是机场集团在补齐机场基础设施短板时自觉遵循“适度、舍得、精准”原则的落脚点，也是检验贯彻落实好新发展理念、增强推动高质量发展的本领和水平。
黄花机场进入双航站楼双跑道运营时代后，有效解决了黄花机场航站楼面积、安检通道、近机位数量不足的短板，保障能力大幅提升。
转至T1后，国航旅客全部为近机位登机，不需要坐摆渡车，等待时间缩短了，航空公司运营效率也提升了。
“原以为老航站楼的各方面会不如T2，来了才发现比想象中更好。”不少在T1航站楼内候机的旅客如此赞叹。
有舍才有得，有得必有舍。在有效范围内，机场集团继续加大黄花机场周边土地资源挖掘利用。
在黄花机场停机坪的西南侧和西北侧，机场集团将各改扩建7个停机位。预计今年8月西南站坪建设完成后，黄花机场的总机位数将达到65个，年底将启动西北站坪建设，可有效缓解机场机位资源不足的压力。
目前，黄花机场T2航站楼国际指廊技改工程启动，将现有T2国际厅指廊西侧外墙西扩22米，总建筑面积13965平方米。
预计该项目9月底完成后，可大幅度提高候机环境，提升旅客体验，擦亮湖南门户形象。
以品质取胜，争创SKYTRAX四星级机场
——管理精细化，服务人性化
建设与管理，犹如车之两轮、鸟之两翼，缺一不可。
今年来，机场集团党委立足实际，确定了“推动高质量发展，加快建设一流机场集团”的奋斗目标，坚持决策科学化、管理精细化、服务人性化，把品质作为机场的取胜之道。
在T1航站楼的改造过程中，机场集团对标上海虹桥机场T1航站楼改造经验，一切从旅客体验出发，着力为旅客提供舒适、温馨的出行体验。
如，坐轮椅的残障旅客，全程均有无障碍设施保障;孕妇、哺乳期妇女，在隔离区内的候机厅内有3间母婴室可以选择;航站楼内的卫生间，将男女蹲位比例优化为接近1比2……
这些细节，处处见功夫、见质量、见情怀，彰显着管理和顶层设计的用脑、用心、用情。
“我们正在对标国际SKYTRAX评价标准，对机场进行全面服务提质。”长沙黄花机场安全质量部部长周蕴介绍。
SKYTRAX是国际权威的航空公司与机场服务调查机构，其机场星级评定等级分为五个星级。旅客对旅行服务的满意程度是SKYTRAX评审的核心依据。
周蕴介绍，SKYTRAX标准可细化到近300多个服务项目，黄花机场正在一个个对标改进，今年争创SKYTRAX四星级机场，2020年争创SKYTRAX五星级机场。
如，在机场航站楼外的公共区，机场集团以绣花功夫加强管理，大力开展违章建筑拆除、绿化品质提质、民航老社区改造行动。
改造后的公共区干净整洁、绿树成荫、繁花点缀，让人眼前一亮，南来北往的旅客从这里飞向“诗和远方”。
“软服务”不断提升，新的经济增长点不断挖掘。
今年，黄花机场精准立足湖南“一带一部”区位优势，积极架构连接“一带一路”的“空中桥梁”，加大过夜运力投放、增加宽体机比例、开通新航点、加密热点航线。在每一条航线开通前，均预估分析培育价值，确保航线“开得起”“飞得稳”。
当思想上的“结”被解开，从过去高速增长的惯性思维，转变为精明增长的新发展理念，通过精准施策、精准服务，机场集团的效率、效益显著提升。
上半年，黄花机场的国际及地区旅客吞吐量达125.2万人次，同比增长22.5%，创历史新高。这其中，有约七成客流来自“一带一路”国家。
7月21日，湖南首条洲际定期全货机航线——长沙至北美航线开通，取得了湖南机场国际和地区货运的历史性突破。
加上已开通的长沙至胡志明全货机国际航线，以及新建的机场二期货站、国际专属货站、国际快件监管中心等航空货运基础设施，黄花机场正逐步构建形成支撑全省“开放崛起”的国际物流体系。
航班正点率连续11个月位列中南地区第一
——拥抱大数据，占领新高地
当前正值暑运出行高峰，在黄花机场航站楼进出的旅客却毫不拥堵或慌乱，他们轻松地连上机场免费WIFI，怡然自得地操作各种自助设备，通过各种大小屏幕上的数据实时获取信息。
这一切每天在这座“湖南客厅”上演，无数匆忙的步履在这里找到了短暂却安心的驻足。
“我们主动拥抱大数据、依托新技术，以更高的效率释放机场活力，为旅客出行带来便利。”长沙黄花机场总经理喻辉介绍，借助信息技术，黄花机场不断提高运行效率，提升管理水平，抢占发展新高地。
率先在全国推出的到达行李直播服务，旅客可放心、快捷提取行李;在国内率先使用了最先进的全智能CT机安检通道，效率是普通安检通道的2倍;在全国机场率先推行入境卡自助打印服务……
机场集团推进智慧机场建设并不是一哄而上，盲目引进新设备新技术，而是用信息化、集成化、大数据的思路，使有限的投入发挥出更好的效益。
去年10月，黄花机场AOCC(机场运行控制中心)投入运行，打破了机场和各驻场单位之间的信息孤岛，实现了高效、协同运行。积极推进机场A-CDM系统建设，构建以提升运行效率为核心的机场保障管理体系，不断提升机场保障能力和运行效率。
今年3月，400M数字集群通讯系统投入使用，使通讯更顺畅，调度更精准，有效解决了日益复杂的运行状况和航班延误频发等问题。
自去年5月以来，黄花机场的航班正点率持续保持高位，月均达到87.2%，连续11个月位列中南地区第一。
上半年集团利润总额增长大幅高于营业收入增长
——深化“放管服”，改革增活力
要坚持质量第一、效率优先，就要勇于解放思想，善于抢抓机遇，强化创新管理，注重系统提升。
去年来，通过加大“放”的力度，强化“管”的能力，优化“服”的质量，机场集团坚定不移地将“放管服”改革向纵深推进。
对照高质量发展要求，机场集团党委研究出台《全面推进放管服改革工作方案》，对投资审批、财务管理、合同管理等11个方面32项内容实行权力下放，放得到位、管得精准、服务优质;为保证机场业务链条的完整性，把客服、机务部门回归黄花机场;成立集团气象预报服务中心、机务维修管理部，提高运行效率，降低运行成本……
权力的“减法”，换来了效益的“加法”。
在航班量快速增长下，机场集团的员工总数并没有增加，而是通过“瘦身强体”，精简机关人员、充实一线力量，推进基层合理排班等举措，全员劳动生产率大幅提升，机场运行效率不断提高。
如，通过改革排班模式，优化安检通道设置，机场通道安检效率由原来的140人/小时提高到170人/小时，达到行业领先水平，有效解决了高峰时段安检排长队现象。
与此同时，加强干部员工队伍建设，激发干部员工活力。
今年相继开展了岗位能手、服务明星、青年榜样、十大班组评选，将考核结果与员工培训、薪酬待遇等挂钩，形成了优胜劣汰、比学赶超、争创一流的良好氛围，极大激发了广大干部员工的工作热情、奋斗精神和创造活力，让大家想干事、能干事、干成事。
上半年，机场集团营业收入同比增长11.93%，利润总额同比增长27.96%，净资产收益率同比增长22.5%，实现了国有资产保值增值。
