大屿山成就“机场城市”典范

香港特区行政长官林郑月娥上周公布的《2018年施政报告》中提出“明日大屿”计划,倡议将大屿山发展成为香港第三个核心商业区,以及连接粤港澳大湾区乃至全世界的“机场城市”,但该项建议却引来不少争议。

“明日大屿”所参考的“机场城市”(Aerotropolis)概念,早於90年代初已出现,意指国际机场结合客运、物流、休闲、商务、居住及办公室等方面设施和服务,吸引旅客和非旅客的进入,以增加机场及附近地区的经济活动,形成集约型、具特色的特殊区域或者产业形态。据指,荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场、韩国的仁川机场及新加坡樟宜机场的建设便是“机场城市”的实例。

香港大屿山坐拥世界一流的航空港,空运网络四通八达;香港国际机场更已连续八年成为全球最繁忙的货运机场,而周边的飞机维修、航空地勤服务等行业亦相当成熟;加之近年包括阿里巴巴在内的国际财团亦纷纷前来落户,打造高端、智能化的综合物流中心,带动机场的客运及物流水平进一步提升。

事实上,大屿山本身已略具“机场城市”的雏形。它汇集了包括旅遊及会展在内的多项特色产业群,拥有相当完善的旅遊及商业配套设施,包括亚洲国际博览馆、昂坪360、迪士尼乐园,以及全港最大的名店Outlet等。

“双门户”角色 “双经济”效能

更重要的是,港珠澳大桥即将通车,大屿山不但可透过香港机场连接世界,更可与澳门、珠海形成一小时交通圈,会成为联繫世界和其他大湾区城市以及南中国的海陆空枢纽。这一“双门户”的角色将会令大屿山成为世界上罕有的“双经济”交汇点,集“机场经济”和“桥头经济”於一身,迸发巨大的发展潜力。

按施政报告提出的“明日大屿愿景”,大屿山将开展大规模的土地开发,包括填海建造约1700公顷人工岛,供70至110万人居住;此外,透过打造大屿山成香港的第三个核心商业区,可为当地居民创造就业机会。现时不少居住在新界的市民均须前往九龙及港岛等传统都会区工作,令屯门公路等通往市区的交通长期挤塞,“明日大屿”有助建立居职平衡,减少新界居民沉重的通勤压力,另一方面,施政报告提及的运输走廊计劃亦相信可纾缓交通情况。

毕竟,城市发展必有得有失,长远而言,填海造地是最有效能解决土地供应问题的方法。特首的“明日大屿”为促进本港多元经济、改善民生及确保未来可持续发展踏出了勇气的一步,但该计劃始终涉及数千亿元,影响跨代港人,政府要争取社会各界的支持,无疑极不容易。

(来源:大公报)

新闻推荐通用航空头条头条

大湾区“空中的士”蓄势待飞,粤港澳进入低空飞行时代

2018-10-16 14:53:31

机场要闻要闻

成都机场遭受入秋首场大雾,3600名出行旅客受影响

2018-10-16 15:08:39

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
今日签到
有新私信 私信列表
搜索