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美国三大航司对各自机队进行微调

目前,美国三大全球化航司均对机队组合进行了微调,确保规模适中,在成本和收益之间形成适当的平衡。

美国航空取消了一笔空客宽体机订单,延后了一批窄体喷气机的交付期,同时又预订了一批用于更换的区域型喷气机;达美航空尽管向来属于二手飞机市场上较大的买家,但目前也正在用新出厂的飞机更换干线机队内部分飞机;美国联合航空也预订了一批区域型喷气机和更多宽体机,同时也在积极搜寻二手飞机。

美航取消部分飞机订单

截至目前,美航已取消了一笔22架A350的订单,订购了47架波音787,推迟了40架波音737 MAX喷气机和22架A321neo的交付期。同时,美航还订购了一批较大的区域型飞机,包括15架庞巴迪CRJ900和15架Embraer 175,用于替换较小的喷气机。

美航从今年开始在飞机方面的资本支出极大降低。据计算,2018年其飞机支出将削减至19亿美元,2017年这个数字是40亿美元。但是,美航债务负担极高于同行。据雅虎财经报道,美航债务总额达240.8亿美元,达美航空为109.9亿美元,美联航空为145亿美元。

美航仍在处理与全美航空之间的机队整合,并设法降低双方合并后运营的机型多样性。公司预计到2022年自己的二级机队飞机数量将从2016年的52架减少至30架。“我们认为甚至还能够继续压缩,减少到25架,”美国航空总裁Robert Isom近期表示。

削减二级机队的飞机数量可以让美航节省一大笔维护费用。因此,美航计划在16年的基础上,将二级机队的飞机数量砍掉近一半。

达美航空利用新飞机替换旧飞机

达美航空希望到2020年替换掉干线机队内30%的老旧飞机,包括淘汰MD-88喷气机。

据CAPA机队数据库的数据显示,达美航空未来几年的飞机交付主要集中在2020年,主要是窄体机,其中单通道喷气机占比59%。

2010-2012年,达美航空购买过一批二手MD-90,并与西南航空达成了一批波音717的租赁交易。

目前,达美航空计划购买新飞机。公司首席财务官Paul Jacobson表示,二手市场的交易机会不如从前,不过公司仍会在机会合适时在二手市场下手。

美联航同时购买新飞机和二手飞机

美联航也一直活跃在二手市场。2015年,美联航向巴拿马航空转租了两架波音737-700,同时与飞机租赁商荷兰爱尔开普(AerCap)达成了一笔多达25架A319窄体机的租赁交易。

2018年,美联航又与夏威夷航空达成了一笔20架二手A319窄体机和三架波音767的租赁交易。近期,该航司宣布正在积极搜罗二手飞机,且已看中了几项较有吸引力的商机。同时,美联航宣布将新增四架全新的波音787,同时订购24架Embraer 175来更换老旧的CRJ 700。

美联航想平衡二手机数量和新飞机数量,他们同时还看重机队的灵活性,因为燃油价格不断增加。美联航管理层近期表示会退回一些租赁的飞机,同时可能会淘汰一些老旧飞机。

美联航认为淘汰老旧机型带来的经济效益有助于提升财务业绩,避免产生高昂的大修费用 ,同时老旧喷气机零部件比向第三方购买的全新零件更便宜。

据美联航计算,2019年其将有31架飞机的租约到期,2020年则有43架到期。到2019年应进行大修的飞机数量为63架,2020年则增加至66架。

所有航司都在不断寻机削减机队开支

全球各航司都在延迟订单交付甚至取消订单,或者寻求有利的机会为自己添置二手飞机或新造飞机,不断改变自己的机队构成。美国三大全球化航司在燃油成本不断攀升的情况下,通过不同的方式管理各自的机队,以降低飞机拥有成本和维护成本。

(来源:微信公众号 航旅同行)

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