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巴西民航受经济危机影响,旅客运输量降至2011年水平

受到需求减少、汇率变动、燃料费用增加等因素的影响,2014年经济危机以来,巴西民航旅客运输量就降到了2011年的水平,直到今年才出现了复苏迹象。

巴西《圣保罗页报》12月16日报道,巴西国家民航局(Anac)的数据显示,2014年之前巴西国内的民航业一直在增长,但由于经济危机的发生,仅在2015至2016年的一年时间内,巴西付费购买机票(使用里程兑换机票的旅客未被算在内)的旅客数量就减少了17%。

Anac表示,如今国内民航旅客运输量和2011年的水平相似。就在今年前8个月,民航局记录的旅客数量和去年同期相比仍然出现了下降,但下降幅度由上一年的6%降到了2%。

不过,不同机构统计的数据出现了差别。比如根据巴西国家民航企业协会(Abear)的计算,如今巴西旅客运输量和2013年的水平相似。此外,Abear称今年前10个月巴西民航旅客运输量同比增长了3.4%,危机最严重的时期已经过去。

Abear预计,2018年巴西民航的旅客运输量将达到9200万人次,高于2017年的8980万。2014年时,巴西民航旅客运输量曾经达到了9480万人次。

国内民航业危机也导致民航企业出现了困难,上周,巴西阿维安卡航空(Avianca)因为1.446亿美元的亏损而申请了破产保护。此后巴西总统米歇尔•特梅尔(Michel Temer)签署了一项临时法令,允许外国资本100%注资本国航空企业。

专家认为,这项措施有利于民航业发展。“在巴西,最大的挑战之一是很难获得资金,而民航企业需要大笔投资,这就解释为了什么巴西四大航空公司很久之前就有了外资参与。”律师事务所ASBZ的合作人吉列尔梅•阿马拉尔(Guilherme Amaral)说。

虽然民航业有了复苏的迹象,但民航公司一直在抱怨成本的上涨。对于民航业来说,风险因素有很多,比如汇率、利率、流行病等,在巴西还加上了体制风险。在巴西,机组人员的工作时间比全球平均水平低10%至15%,此外巴西民航企业还要负责因为恶劣天气造成延迟航班的旅客食宿。

“在经济危机之中,汇率的变动影响了商务旅客的需求,而失业率的上升也影响了休闲游客的需求。再加上航空燃油费用的暴涨,这都是民航业面临的难题。”Abear主席爱德华多•萨诺维奇(Eduardo Sanovicz)说。

律师事务所Mattos Filho的合伙人布鲁诺•韦内克(Bruno Werneck)表示,机场基础设施的短缺也造成了航班延误,从而增加了航空公司的成本。

为了适应需求的减少,巴西航空公司采取了多项措施,包括削减航班供应量、解雇员工等。巴西蔚蓝航空(Azul)总裁约翰•罗杰森(John Rodgerson)表示,2014年以来该公司已经出售了20架飞机。

(来源:南美侨报网)

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