美国联邦航空局副局长帮办温索姆·伦弗特:美国的国家机场系统的智能化路径

大家早上好!非常感谢会务组,非常荣幸参加这次会议,也很高兴来到北京。聆听了很多演讲者的精彩演讲,他们的演讲重点都在于机场。在这里我也想提前预祝北京大兴国际机场顺利投入运营。

关于机场,我们曾经认为它是城市的一个窗口,我们进入机场后先进行值机,然后安检,之后需要步行或者乘坐一些交通工具来到登机门。如今的乘机过程不像以往那么简单,如今我们到达机场后,可以用手机或者电脑预订整个乘机流程,乘坐无人驾驶的电动车抵达新的登机门,还会有行李接送服务,我们甚至可以在机场选择自己喜欢的食物,安检流程更加智能便捷,随后来到登机口登机,到达目的地之后也能做到无缝衔接,目的地已经有一辆车等着我们了,可以将我们安全送达酒店,甚至到了酒店以后,也有人帮我们采买好未来一周所需要的用品。

一天的演讲中,大家都提到未来整个航空运输系统可能更加便捷,更加无缝衔接,能够在准确时间将我们运送到准确的目的地。我们到达机场的过程中,可能会遇到交通拥堵的问题,这将成为未来交通发展的一些障碍。同时旧的航站楼因为使用时间过久的缘故,很难适应一些新技术的发展,同时由于军用航空和其他航空领域的发展和交流问题,也使得高新技术在旧机场的运用过程中面临着一些困难。接下来,我们要如何解决这些困难,更好地实现航空未来的发展?很重要的一点,能够帮我们解决所有的现有困难,这就是通过数据。

我们应该把机场看作是一个系统,完整的系统。我们认识到,通过这个系统能够将旅客运送到全球各个角落。它分为地方的市场、地区的市场以及全球的市场,我们应该通过不同层级去理解这个机场系统,并且去设置相应的、适合的发展策略。

与此同时,机场应该与航空公司建立紧密的联系,去为旅客提供更加优质的服务。机场在运营过程中,也要考虑到航空公司运营的成本问题,以及如何帮助航空公司更好的提升其现有服务,更好的平衡成本和服务质量的关系,同时也能够为航空公司创造一些收益。同时航空公司也应该考虑如何更好的使用机场所提供的基础设施,我们应该将我们的航站楼视为完整智能化的系统,机场周边的拥堵问题是目前机场面临的主要问题之一,因此航站楼运营当局也应该和城市的其他相关部门加强合作,比如和轨道交通管理部门进行合作,更好地改善航站楼附近的交通拥堵问题。

同时如何对旅客以及旅客的行李进行更加高效的安检,这都能帮我们提升整体乘机效率,以此来实现无缝衔接的乘机流程。同时要结合不同的交通时段,如高峰时期的情况和交通低谷的情况,根据这些实时的情况对流程进行调整。

当乘客踏出家门的那一刻,整个旅程已经开始,所以我们应该用以旅客为中心的模式,帮助我们思考如何更好的设计旅客乘机流程,在这方面我们做了巨大努力。提升旅客在航站楼内的导航服务,数据还能帮助我们解决一些环境问题和安全问题。我们在机场设置的一些传感器可以帮助我们收集到许多数据,这些数据能够帮助我们对当前安全形式进行更好的预测。

新技术在跑道上的检测系统例如FOD的检测及其工具,都可以进一步改善机场安全环境,使我们的机场更加智慧。我们可以有最大的机场,多个跑道,最现代的航站楼,但是如果有一个现代化的管理系统空间,可以让飞机安全高效起落,那就不需要那么大的机场。

我们看一下美国和世界各地的情况,自动相关监视广播等技术都可以让飞机在系统中高效运行,管理系统的效率和安全性要确保所有用户共同合作,并且能够使他们一体化。不管军方、民用、无人航空器以及新的进入者,我们的管理系统空间是不是有足够的容量,我们的结构是不是能够让所有人高效使用,我们的监管是不是能够确保我们的进港离港高效便捷,所有这些都可以帮助我们回答所谓一体化空间布局的问题。

最后一点,有一个最大的挑战,对于一个智能的航空系统来说,最重要的是要有训练有素、经验丰富的专业人员,确保系统安全高效运行,包括飞行员、工程师、机械师、公共交通管制员等。

未来有很多东西需要进一步改善,我们已经取得了很大的进步,希望我们可以进一步开发更加安全高效的系统。一个安全高效的系统,需要数据分享和共同决策,包括机场的业主、运营者、委托商,以及所有利益委托方,不这样做是没有办法充分发挥智能机场的作用的。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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