中国民用航空网通讯员张慧报道：7月，走进张家界荷花国际机场（以下简称张家界机场）航管楼飞行服务室，飞行服务管制员端坐在“L”形的操作平台，现场忙碌有序。在电脑显示器界面的快速切换之间，以前需要数小时才能做好的飞行计划、航班统计、预报生成、报文拍发等工作，现在可以即时完成。这得益于张家界机场自主研发的飞行服务综合处理系统，通过集成大数据，让飞行服务越来越“智慧”。
飞行服务综合处理系统于今年7月1日正式投入运行，这也是张家界机场迄今成功自主开发的第4套航务运行管理系统。其精准高效的系统功能和简约美好的界面设计，极大提高了飞行服务品质和机场运行效率。今年上半年，张家界机场航班正点率为87.93%，同比上升了6.3个百分点。
未雨绸缪 创新搭建系统平台
慎思明辨，笃行致远。顺应时代潮流，把准行业脉搏，紧贴发展实际，高瞻远瞩，把控全局，才能找到创新发展的风口，打造高质高效的平台。而创新的灵感并非从天而降，它犹如大海上初露桅杆的风帆，是生长在高高的机场空管平台的梦想。
时光拨回到2016年，当时张家界机场制作飞行计划、航班统计、报文拍发等大部分工作都依赖手动抄写或录入。虽然手工操作基本能保障当时的运输量，但往年都会发生1—2起航班计划做错或漏做事件，且随着机场的快速发展，未来如何在有限的人员条件下，尽可能提高工作效率，减少人为差错？习惯了从长远考虑和谋划课题的飞行服务管制员肖锋反复琢磨着。
依靠手工操作，且飞行服务的全流程没有一套可以协同操作和科学管理的系统，这是容易出现错、漏、忘的关键所在！可以建设一个数据集成平台，把飞行服务相关工作一揽子植入，实现飞行服务数据化、自动化、系统化、集约化！瞬间迸发的灵感让肖锋激动不已。2016年4月，依着大脑中的雏形，肖锋开始动手。
然而系统搭建之初，技术上的“拦路虎”不少，最头痛的“卡脖子”问题就是串口通讯问题。因为机场飞行信息来自机场航务部通导站，通导通过串口发送电信信号到飞行服务室，所以系统建成的关键是顺利解码信号，生成相应的字符串和报文。肖锋尝试了多种方法，如网络抓包软件、数据传输解析等各种解码格式，但均未成功。
道阻且长，行则必至。非软件开发科班出身的肖锋，凭着一股子钻劲、韧劲、拼劲，付出了多出专业人员数倍的努力。“时刻在思考，上班理思路想办法，下班动手解决问题。”肖锋这样形容自己的常态。要彻底解决解码问题，就要筑牢根基，知其然还要知其所以然。
磨刀不误砍柴工。三个月的时间，肖锋通过购买相关书籍、网上查找网络传输知识，不仅熟练掌握了解码技术的底层知识和原理，娴熟使用网络和数据库，还能提升系统性能、优化系统功能，后续平台建设的诸多问题一步步迎刃而解。
新增功能 驱动运行效率提升
抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。在创新发展的道路上，张家界机场一刻不停地奋力奔跑。2019年，张家界机场航班架次迅猛增长，持续完善、蛰伏多时的飞服综合处理系统适时启用，多个新功能带来的是机场整体运行效率的大提升。
“走一步看三步，对复杂的系统一点点做，先进的功能提前谋划，不断新增功能，巩固成果。”张家界机场航务部副经理欧阳维和介绍。结合机场运行实际，有的放矢，对症下药，亮点频出。
自动生成次日计划。过去，飞服管制员每天要花近2个小时手写飞行计划，且航班飞行时间经常临时变更，很容易发生预报错、忘、漏。现在有了飞服管理系统，把报文数据转换成需要的格式，系统即时生成次日飞行预报，人为差错率接近0，工作效率和准确率大幅提高。
自动导入航班信息。每天航班结束后，飞服管制员要详细登记和整理当天所有航班号、申请、许可、落地时间、不正常原因等信息。过去，管制员要一个个航班手工登记，次日上午交给机场站调，站调再逐一输入到民航航班正常统计系统。
用过去的方式手工录入近90个航班信息，至少要1个多小时。现在有了飞服系统的自动导入航班信息模块，彻底告别了手工录入航班信息的历史。仅需5分钟即可完成当天所有航班信息的导入、检查、复核等一系列工作，系统生成电子表格，拷到U盘后即可导入航班正常统计系统，避免了手工登记的差错可能，更节约了大量时间。
优化报文处理。机场飞行服务中心每天要收发大量报文，以前航班少，对系统接收的报文数据并没有进一步处理。但随着航班量的不断增加，各类报文越来越多，影响处理速度。2018年，系统进一步完善了查询报文、拍发报文，优化了生成信息、备降航班，实时过滤无关报文。现在，每天收到的报文减少80%以上，工作效率显著提高。
升级模块 避免飞行数据差错
新技术带来了新变化，新变化带来了高效率。张家界机场坚持适应变化、把握变化、驾驭变化，根据业务量的快速增长，以“钉钉子”精神，从细节处入手，持续优化升级模块。
优化延伸服务。机场延伸服务是指在飞机落地后，机场为出港航班提供放行单、飞行天气、PIB航行通告等资料。机场上机服务人员会在飞机起飞前报送相关资料给机组并签字确认。虽然这是飞机安全飞行的重要一环，但并非所有始发航班都需要提供延伸服务。如7月10日，当天张家界机场出港航班共49个，有23个需要上机服务。
延伸服务模块优化前，上机人员手上的送机单会显示当天所有出港航班，不利于查看需要上机服务的航班。模块升级后，上机员所持送机单经过滤，将所有需要提供上机服务的航班按起飞时间顺序列表，送机单一目了然，没有再出现漏送、误送、晚送等情况。
优化航班架次统计。过去，每天进出港航班数量统计是手工数航班架次，费时长。现在航班日报、月报、季报、年报、各航司航班比率均通过系统自动生成，实现多维度、各时段随机查询，国际航班架次单独显示，并快速生成电子档，市场分析、数据查询变得更方便、精准。
优化拍发报文。作为机场航班信息的“始发站”，拍发各类报文，上传下达信息就显得至关重要。当飞行计划因各种原因导致目的地发生变更，机场飞行服务室需要迅速拍发变更报文至航路相关各单位，要输入更改航路的近20项信息，费时费力易出错。航务部根据张家界机场航线特点，系统存储本场所有航线航路信息和备降返航场，只需点击变更的航班号，进入拍发报文界面，选择备降城市，相应的电报报文即刻自动生成，从根本上避免了发报出错的可能。
“聪明”的数据集成系统让管制员从此摆脱繁杂的信息书写和台帐登记，集中更多精力保障高效率运行和高品质服务。
持续升级 优化飞服系统功能
吹响创新发展的“冲锋号”，牵住智慧运行的“牛鼻子”，张家界机场坚持立足长远，夯基筑台，立柱架梁，不断攻坚拔寨，啃硬骨头，完善升级，确保安全高效，打造行业标杆。
飞服系统的直接使用单位虽然是飞行服务室，但飞行服务信息使用和工作衔接单位几乎涉及机场的所有运行部门，因此这个信息“中枢”是否精准、运行管理是否高效，直接关乎机场安全运行状况。
为了保障机场正常运行，确保系统万无一失，从今年4月飞服系统进入试运行，到7月1日正式独立运行，系统经过了3个多月的试用期。试运行期间，过去的飞服系统和手工方式与新系统同步使用，便于随时从系统运行安全、便捷、高效等多维度进行比对，层层把控，环环相扣，及时发现欠缺，优化系统功能。
4月初的一次航班计划制作中，预报员发现用飞服系统制作的次日航班计划与手工抄写的有出入，系统生成的航班计划少了FM872航班，经反复核对，发现当天有CZ8727航班，之所以漏掉了FM872航班，是系统无法识别部分数字相同的航班号。发现这一问题后，飞服管制员立即与肖锋沟通，很快得以解决。
而这只是试运行中遇到的一个小“故事”而已。据了解，试运行期间，机场塔台、飞行服务室、现场指挥室等部门累计发现10多个系统bug，全部在第一时间解决。同时，飞行服务室广泛征求机场塔台、站调等相关使用部门的合理改进建议，精雕细琢，精益求精，完善升级，力求系统方便实用、信息精准。
“自主研发的集成系统结合岗位实际，更实用、更直观，且机场掌握了系统的自主权，修改升级起来更灵活，更快捷。”每天和飞服系统打交道的飞行服务室管制员说。系统也得到了多批来张家界机场考察交流的同行高度认可。
风正时济，自当破浪前行；任重道远，更需快马加鞭。站立在新时代的峰峦，回望来路，张家界机场在改革创新发展中取得了坚实而耀眼的成绩；未来，机场将持之以恒，守正创新，久久为功，勇立潮头，拉动中小机场走向更智慧、安全、高效的发展远方，助力实现人民群众渴望的蓝天白云，呈现繁星闪烁的动人景象。
