“双十”战记——西南空管局飞服中心保障北京终端区及外围空域航路航线调整纪实

西南空管局(马亮)10月10日凌晨02:00,伴随着第一班涉及北京终端区及外围空域调整航班发动机的轰鸣,西南地区涉及北京终端区及外围空域调整保障工作拉开的序章。为了这一刻的安全顺利,西南空管局飞服中心全体干部职工已经奋战了几十个日日夜夜。深夜的西南空管局很宁静,与飞服中心运行科室内的热烈场面形成了鲜明的对比。尽管这次西南地区没有空域的调整,但在情报资料制作、航路航线数据库更新、电报城市对修订及飞行计划校核等领域,依然有大量繁琐的前期数据准备工作要做。镜头拉远,时光倒回,飞服中心为航路航线调整所做的点点滴滴又逐渐清晰起来。

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动员

时间:9月16日

早上9点半,第三办公区机组讲评室,飞服中心9月安全例会正在召开,主持飞服中心工作的副主任朱玉璋强调,北京终端区及外围空域航路航线调整工作,是和国庆阅兵保障,暑运保障同样重要的工作,各单位要打起精神,严字当头,切实做好前期准备及切换工作。

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时间:9月24日

10:30,飞服中心召集主要运行科室领导,传达西南空管局局长张勇对飞服中心针对空域调整工作的指示要求,“西南是两个内部空域未发生变化的地区空管局之一,管制指挥受的影响不大,极容易产生麻痹大意,飞服中心的工作特别是飞行计划和情报工作,一定要做到不错、不漏。”飞服中心再次讨论了前期方案,进行了进一步细化,将措施细化到了每一个航班、每一个小时。

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准备

时间:9月4日

早上10点,飞服中心航行资料室,值班员张唯正在校对由空管局情报中心下发的关于大兴机场调整的资料,他一边检查,一边将资料分类,堆积成山的航图和资料经过他的整理变成了井然有序的65份,看着这些即将分发给局相关部门的资料,科室主任赵桂先突然想到,局内还有很多部门在使用的个性化区域航路图,他立即翻出以前提供制作个性航路图的服务清单,按照各使用部门的需求,开始制作起用户所需要的个性化5种类别航图。

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时间:9月23日

早上10点,飞服中心数据库室,值班员邓谦正坐在电脑前,面对着CNMS系统中已经录入好的大兴机场相关通告资料,整理着航路航线调整后发生变化的西南地区29个机场298条航线和209个航路点。面对纷繁复杂的数据,邓谦看着看着便不由自主的眯起了眼睛,字体也逐渐模糊起来,他摸出了随身携带的眼药水,滴完又闭了闭眼睛,接着继续投入紧张的整理工作中。

时间:9月24日

下午2点,带班主任刘玥刚刚完成了大庆期间保障措施的编写后便马不停蹄的进行华北CNMS报警系统的搭建的工作,她面前的电话一直没有安静过,一边与科室主任雷佳龙核对保障措施的可执行性,一边与数据库室交流新告警系统的功能,就这样,她一个下午都没有离开过座位。

时间:9月27日

上午10点,飞服中心报告室,带班主任牟晓笛带领着见习学员吴继柯正在逐条修改录入AIMS V系统数据库中涉及调整的58条航路航线。“你注意一下,类似像这种飞北京的,原来的航路有两条,修订的时候一定要注意航路的代号。”牟晓笛对吴继柯说到,“系统数据库中航路航线的正确性,关乎着航路航线调整后我们报文审核是否会出错,一定要谨慎,在我录入的时候,你要确认我的录入有没有问题。”不知不觉,时间已经过了一点,库中航路的录入也终于完成,他们俩欣慰的一笑,走进休息室,泡了一杯泡面,狼吞虎咽的吃了起来。

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实施

时间:10月3日

晚上11点,夜色正浓,飞服中心航行通告室,当日值班员刘盛文倒了一杯咖啡,坐到了自己熟悉的位置上,突然华北地区警报响起,连续收到了8份关于大兴机场资料修改的航行通告,他迅速查阅正在生效的资料,发现大兴机场的资料在10月10号才开始生效,现行的资料中并没有关于大兴机场的相关信息,那么西南地区的航空公司该怎样知晓这些情况呢?他考虑了一下,看了看时间,翻开了电话本,向每一家基地公司说明情况,把每一份通告的大致内容告知给他们,打完电话口干舌燥的他拿起咖啡,欣慰的笑了。

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时间:10月9日

早上9点,距离正式切换还有17个小时,飞服中心报告室,带班主任陈溪正在进行班前讲评会。“大家注意,明天凌晨航路航线就要开始调整了,李亚勋你今天做计划的时候,先把涉及航路航线调整的航班列表整理出来,公司计划报文来了以后再逐一核对,有什么问题我会随时支援你。”陈溪吩咐道,“李欣洁你今天在动态席,审核报文时要注意FPL报和CHG报涉及航路航线调整的航班,做好记录。”“明白了。”伴随着中气十足的回答,大家斗志昂扬的开始了席位的交接。

下午14点,距离正式切换还有12个小时,飞服中心报告室,计划席管制员李亚勋看着手上打印出来的117条涉及航路航线调整的航班计划,打开了AIMS系统值班报文处理界面,公司发来的10月10日计划报文正伴随着报文分拣系统陆续进入界面,航班号、目的地、起飞时间、执行状态,他一项一项忘我地核对着,就连旁边动态席什么时候来了办理放行手续的代理人都没有注意。

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服务

时间:10月9日

下午17点,距离正式切换还有9个小时,飞服中心资料室,科室主任赵桂先抱着一卷卷比他人还高的航路图,风风火火的闯进了办公室。“终于打出来了,不容易啊。”赵桂先一边感慨着,一边在这18卷航路图上做上记号,这张是给局领导的,这张是空管部的,那张是安管部的,这张特殊的是管制中心的……“为了这些航路图,资料室的员工校核的校核,编辑的编辑,分工合作,终于在今天把大家需要的图给打印出来了,等这事顺利结束后,我得好好感谢下他们。”想着想着,赵桂先的嘴角露出了一抹微笑。

晚上21点,飞服中心通告室,值班员田忠利正密切关注着通告室为航路航线调整搭建的CNMS报警系统,监控着情报中心和华北局发布的相关航行通告,他是今天班组专门负责监控相关通告的专人,负责对相关航路航线调整的通告进行跟踪。伴随着告警声的响起,新的航路航线调整的通告来临,他麻利的将通告入库、打印,并拿起了值班电话,将通告告诉了与之相关的部门。做完这些,他长出了一口气。

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切换

时间:10月10日

凌晨0点,距离切换还有2个小时,飞服中心报告室,飞服中心副主任朱玉璋、赵彤和科室主任徐亮早早的坐在了席位旁的椅子上,关注着系统中的航班动态。而动态席管制员骆佼却没有注意这么多,他的眼睛却一直紧盯着AIMS V系统的电脑屏幕,屏幕上是韩亚航班的领航报。“这飞机是晚上1点起飞,应该走原有的航路,但是领航报却走的调整后的航路。”骆佼皱起了眉头,公司和机组应该还不知道航路错误的情况,如果机组按领航报飞行,会飞错航路的。他立即拿起了电话,“韩亚签派么?你们航班的领航报航路有点问题……”在签派发来新的领航报后,骆佼又从航务波道里联系上机组,告诉机组正确的航路走向。做完了这些,他长出了一口气。

凌晨1点,距离切换还有1个小时,飞服中心数据库室,值班员刘洋伸了个懒腰,航路点,航线数据修订的检查工作终于完成,看着旁边放弃休息主动前来和他核对的一众数据库室同仁,他心理漾起一股暖流。“谢谢了兄弟们,没有你们,我一个人在这个时间还真的完不成。”“没什么,小意思,为了安全,这都是我们应该做的。”

凌晨2点,北京终端区及外围空域航路航线调整正式开始,在飞服中心报告室,计划席管制员邓蕾打开了AIMS V系统数据库,开始了删除调整开始后已经作废的原航路,望着数据库中一条条逐渐消失的作废航路,邓蕾感觉她就像一个历史的见证者与参与者,见证着已成过去的历史,参与着空管乃至民航新的未来,祖国天空中星罗棋布的那一条条天路,正在伴随此次航路航线调整逐渐的密集与合理起来,她仿佛看到了未来越来越多的人民群众,带着对美好生活向往的微笑,翱翔在祖国的蓝天。

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