导读：据ainonline网站7月20日报道，罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）的遄达1000发动机达到了更高的耐用性水平，受影响波音787客机的飞机停飞（AOG，Aircraft on Ground）数量在7月初就达到了个位数。技术解决方案结合着为航空公司提供更多的备用发动机，使得飞机停飞的状况得到了很大的改善。
罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗罗）表示在解决遄达1000发动机的耐用性问题方面取得了“良好进展”，并补充说，该公司已实现了到第二季度末因遄达1000发动机故障而停飞的飞机数量降至个位数的目标。
在7月9日的发布上半年经营报告后不久，罗罗公司透露：“由于遄达1000发动机的耐久性得到了改善，波音787飞机的AOG已经达到了零。”
这家总部位于英国的发动机制造商表示，为改善遄达1000发动机提出了多项措施，包括为航空运营商增加备用发动机数量，从而使得航空公司可以在出现问题时更快速地更换发动机并维持原有航班时刻表。
罗罗公司还透露，新的解决方案的实施已经进入“快车道”，以迅速提高遄达1000发动机的服役耐久性。超过99%的飞行机队已收到改进的中压涡轮叶片。同时，罗罗公司的工程师们正在为遄达1000 TEN和C型发动机安装重新设计的中压压气机叶片，并预计第四季度将为B型发动机提供这些改进的中压压气机叶片。
罗罗公司还在报告中表示，它将在明年年底之前完成遄达1000 TEN和C型发动机叶片的滚动更新计划，对于B型和C型发动机，它已为超过50%的机队升级了新的增强型高压涡轮叶片。
罗罗公司继续对遄达1000 TEN发动机的高压涡轮叶片进行耐久性测试，这是在“严格的根本原因调查和设计过程”中确定的。报告称：“我们目前已经完成了这项测试的四分之三，并有望在2021年上半年末将其服役。”
在冠状病毒大流行期间，罗罗公司曾培训航空公司技术人员使用Librestream的数字可视化技术进行某些遄达1000发动机检查。该技术使得罗罗公司无需向航空公司派遣检查员，同时，航空公司也无需派遣技术人员到罗罗德比工厂进行培训。
罗罗公司表示：“利用先进的技术继续执行这些检查，使得我们许多客户能够避免AOG，这些技术也正在改变我们为客户提供支持的方式。” 最终，该公司希望使用Librestream来教客户技术人员如何进行其它发动机检查，这将给航空公司带来更大的操作灵活性。
罗罗公司民航总裁克里斯-乔勒顿（Chris Cholerton）表示：“我们一直致力于解决遄达1000问题，这些问题已给我们的客户造成了无法接受的运营中断。我们非常感谢长期受此情况影响的客户的理解与合作。达到零AOG对我们而言是一个重要的里程碑，我们将继续致力于帮助客户从新型冠状病毒大流行的影响中恢复过来，使飞机恢复正常服务，并完成整个机队的升级，从而提供给我们客户期望的性能。”
同时，罗罗公司还表示，随着未来几个月全球航空出行限制的放松，预计终端市场将逐步复苏，但该公司承认行业前景的不确定性在“升高”。现在它预测，随着更多的长途航线在第四季度开放，今年宽体发动机的飞行时间将减少约55%。该公司将继续根据飞机公司的宣布的建造速度，计划在2020年交付约250台宽体发动机。
该公司还报告称，由于包括供应链管理在内的“现金减少措施”和民航从业人员减少了三分之一，现金消耗将减少。上个月，罗罗公司在英国开放了自愿遣散，包括“增强型”的提前退休计划。该公司表示，已经在英国收到了超过3,000份自愿遣散的意向书，并预计到8月底将有三分之二的员工离职。
罗罗公司预计全年自由现金流约为40亿英镑，这反映了下半年的库存“减少”，发动机飞行时间的逐步改善以及现金节省的加速。
上半年，由于新型冠状病毒的影响，宽体发动机的飞行时间减少了约50%，其中第二季度下降了75%，该业务的需求急剧下降，4月份达到最低点，与2019年4月相比，飞行小时数下降了80%，该公司在中国和亚太地区和中东的航班数量增加的带动下，5月和6月才出现了小幅改善。
不过，该公司表示，由于减少了跨境航线的使用，公务机和支线航班的活动已开始更快恢复。
与2019年同期相比，上半年的航空发动机MRO业务大致保持稳定，但低于冠状病毒大流行之前。
在生产方面，事实证明新的宽体发动机的产量与该公司全年修订的250台发动机的指导方针保持一致，该公司上半年已交付130台发动机。（来源：两机动力控制）
