2020年步入尾声，国内民航业也开始进入最后的冲刺阶段。面对2020年“特殊”的运营环境，国内旅客吞吐量排名前十的机场情况如何，其排名是否较2019年出现较大的变化，成为本报告关注的重点。
21世纪经济研究院根据飞友科技、民航局等多方数据，对国内旅客吞吐量排名前10的机场进行分析。我们发现：与2019年相比，2020年国内前十大机场的排名或将出现较大变化。广州白云机场若保持1-11月的复苏势头，年末或成为国内旅客吞吐量最高的机场，并有望在这一数据中排名全球第1。
成都双流、深圳宝安机场排名有望上升到2-3位，而过去数年排名全国前两位的北京首都和上海浦东机场，则将和昆明长水机场争夺5-7位的排名。
国内机场排名或生变
截至目前，国内主要机场均发布了1-10月运营数据。从前10月情况看，排名依次为：广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北、北京首都、昆明长水、上海浦东、西安咸阳、上海虹桥、杭州萧山机场。
累计旅客吞吐量方面，前10月广州白云、成都双流和深圳宝安是仅有的三座吞吐量高于3000万人次的机场，可对比的是，2019年前10月，国内旅客吞吐量超3000万人次的机场达到了10座。这亦可体现2020年对于民航运输业而言，是非常艰难的一年。
增速方面，重庆江北和成都双流则是仅有的两座同比降幅低于30%的机场，前10月的旅客吞吐量同比降幅为25.3%和27.8%。而北京首都机场的同比降幅仍达到68.1%。
进一步的数据显示，截至12月14日，国内旅客吞吐量前十大机场中，北京首都、广州白云、成都双流、深圳宝安和重庆江北还发布了前11月数据。
21世纪经济研究院研究员上述数据进行综合测算，广州白云机场有望成为11月唯一一座旅客吞吐量突破500万人次的城市，并有望在年末成为国内旅客吞吐量最高的机场，并有望在这一数据中排名全球第1。
成都双流和深圳宝安机场，则有望在今年年末排名全国第2和第3位。上述三座机场在2019年末的排名，分别为第3-5位。重庆江北机场也将有望迎来历史排名最好时期——从2019年全国排名第9，升至2020年年末的全国4位。而长期排名国内机场前两位的北京首都和上海浦东机场，或在今年跌出前三，排名在5-7位之间。不仅如此，这两座机场还将接受昆明长水机场的竞争：2020年前10月，昆明长水机场的旅客吞吐量为2609.87万人次，高于上海浦东2.85万人次，低于北京首都机场69.93万人次。
北京首都机场和上海浦东机场旅客吞吐量的下滑，与这两座机场的国际/国内航线配比有关。
北京首都、上海浦东是国内承担着最多出入境旅客运输任务的机场。2020年，受疫情影响，国际航空运输业表现低迷，这对上述机场均带来较明显的影响。
从2019年前十大机场的出入境旅客吞吐量占比观察，上海浦东机场的占比最高，达到51%，北京首都达到27%。
而从2020年前10月数据看，上述两座机场的旅客吞吐量同比降幅亦为最大，其中北京首都机场降幅为68.1%，上海浦东机场为59.4%。
21世纪经济研究院认为，在国外疫情仍在持续的背景下，国际航空运输业亦将持续受影响。
就机场而言，如何在这一背景下开拓更多的国内航线“增量市场”，将是熬过寒冬的关键。
一个积极的表现是，国内航空业复苏的迹象仍较明显。以拥有包括成都双流、昆明长水、重庆江北、贵阳龙洞堡4座“2000万级以上”吞吐量机场，且国内航线占比较多的西南地区而言，根据民航西南管理局公布的数据，11月西南地区的旅客吞吐量合计为1713.11万人次，同比增速仅下滑3.63%。而在今年2月，西南地区的这一数据的同比增速，下滑程度达到了81%。
此后，随着国内疫情获得控制，航空运输业开始恢复，西南地区的民航旅客吞吐量增速的下滑幅度逐渐降低，并于8月首次回暖至个位数跌幅，9-10月受中秋及国庆假期的推动，西南地区的旅客吞吐量增速分别为0.56%和-1.93%，超过或接近去年同期水平。
广州白云机场或全球第一
广州白云机场在今年的表现，可用“后半程发力”形容。若过去数年，该机场主要的竞争对手，是北京首都和上海浦东，则今年变为了成都双流机场。
事实上，直到2020年9月年，广州白云机场尚落后于成都双流机场——据民航局1-8月数据，成都双流机场旅客吞吐量为2451万人次，居于国内第一，广场白云机场落后近20万人次。9月份，广州白云机场实现反超，前9月旅客吞吐量为2893.6万人次，高出成都双流机场约5万人次。此后，广州白云机场开始“加速”，截至10月末，该机场的累计吞吐量达到3388.73万人，高出成都18.85万人次，11月末，双方差距进一步拉大到87.34万人次。
广州白云机场在下半年的快速复苏，与当地疫情防控得力有关，亦与国际国内航线的恢复情况有关，与此前因疫情导致赴香港、澳门机场通道不畅，旅客转为使用广州机场航线有关。
但需要注意的是，广场白云机场的旅客吞吐量排名全国第一、全球第二，仍为疫情全球化背景下的特殊表现。
广州的国际航空枢纽功能如何在未来获得更多的发挥空间，仍依赖于国际航空市场的复苏。
从规划看，广州白云机场在未来面临多个利好因素加持。如4月末，《广州白云国际机场总体规划修编（2020年版）》获得国家民航局正式批复，该规划中广州白云国际机场定位为引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽。
白云机场是国内三大国际航空枢纽之一，是粤港澳大湾区世界级机场群的核心机场。新修编的白云机场总体规划按照近期2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，远期2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨进行规划。
此外，11月15日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）在东亚合作领导人系列会议期间正式签署，21世纪经济研究院认为，这对于国际航线较多的机场将是利好。
而从加入RCEP的各成员国的地理位置看，广州位于中心位置，未来有望成为各成员国旅客中转的主要选择地。
但需要注意的一个细节是，即使2020年成都双流机场的旅客吞吐量排名达到了全国第2，仍将在2021年面临成都天府国际机场投入运营后，对其旅客分流而带来的影响。
如2019年北京首都机场的旅客吞吐量下降，除疫情因素外，也与北京大兴机场投入运营、分担了部分客流量有关。
2021年，成都天府国际机场将投入运营，21世纪经济研究院研究员预计，这或也将拉低成都双流机场在未来的排名。（来源：21世纪经济报道）
