全国人大代表、中航飞机股份有限公司(以下简称中航公司)总经理唐军6日接受华商报记者专访时说，新一代国产涡桨支线飞机新舟700于2013年底批复立项，目前已开始研制，计划在2017年首飞，其研发生产基地均在陕西。
我国95%以上机场都能降落
6日在十二届人大三次会议陕西代表团分组审议中，唐军向代表们亮出了一架新舟700模型。新舟700飞机是新一代70座级涡桨支线飞机，座位数为78~86座，定位于承担800公里以内的中等运量市场的区域航空运输任务，性能要优于目前投入使用的48-56座的新舟60和新舟600支线客机。
唐军介绍，和新舟家族的其他成员相比，新舟700设计有六大优势，其中最突出的有三个，一是属于涡桨飞机里的高速飞机，巡航速度可达到每小时600公里以上;二是燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机;三是机场实用性强，未来在我国95%以上的机场都能适用降落，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。
新飞机瞄准国际市场 将申请美、欧适航证
新舟700从设计之初就瞄准全球市场，唐军说，新舟700计划要取得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证，以便于未来能跻身世界先进涡桨支线飞机制造商行列。从2013年底批复立项后，新舟700就已开始研制，目前飞机原料、零配件的主要供应商都已确定，目前也已经启动幸福航空、奥凯航空多家先锋用户。
“新舟700的研发、设计、制造环节都在陕西。”唐军说，这将有助于带动陕西航空产业转型升级，据了解，相比新舟60系列采用平面图纸设计，新舟700采用数字模型技术;制造环节引入数控制造技术;装配环节也将实现数字化，生产效率将更高、质量系数也将更稳定。
预计2019年，新舟700将取得适航证并交付用户，届时将与C919、ARJ21共同构建我国完整的自主品牌民用飞机谱系，也将有助于我省航空产业走向国际市场。
国产支线飞机少 消费者出行成本高
唐军说，目前我国民用航空业中，支线飞机数量占比过少，加上支线飞机的进口税较高，导致一些航空公司更愿意购买干线飞机。使得很多国内大小城市之间的航线，本来用支线飞机就可以了，但用的是像空客320、波音737这样的大型干线飞机，好比“大马拉小车”，这其实增加了消费者的出行成本。唐军建议，作为航空大省，陕西应该大力发展支线飞机制造产业，率先抢占国内支线飞机市场。
