德国当地时间10月10日，空中客车公司(以下简称空客)与天津保税区、中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)在德国柏林签署关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的合作意向书，项目涵盖A330飞机的客舱安装、飞机喷漆、发动机试车和飞机交付等环节。
此前，空客单通道A320系列飞机天津总装线已经在2008年投产，这对之后A320在中国的销售起到了极大的促进作用。正因如此，A330宽体机项目在天津落户，被视作空客中国A320模式的复制，是空客与波音激战中国宽体机市场迈出的关键一步。
对于未来A330总装线是否也会落户天津，截至昨日(10月12日)《每日经济新闻》记者发稿，空客方面尚没有任何官方说法。
总装线落户预期增强
区别于空客A320在天津的总装，A330飞机完成及交付中心的合作目前并不是总装，而是指将已在法国图卢兹完成总装的飞机运往天津，完成最后的客舱安装、飞机喷漆等工作。
早在今年8月初的一次专门针对空客A330neo系列飞机的媒体说明会上，空客中国高层人士在接受《每日经济新闻》记者采访时，对于A330项目是否会落户天津未置可否，但这丝毫没有影响外界对A330宽体机合作项目最终落户天津的预期，原因在于空客A320系列飞机天津总装线在中国市场取得了巨大成功。
据了解，空客A320系列天津总装线是空客公司持股51%，和由天津保税区与中航工业组成的中方联合体共同创建的合资企业，是空客公司继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是空客公司在欧洲以外的第一条总装线。
在投产5年多的时间里，天津总装线已完成总装并交付190多架空客A319和A320飞机。自2008年起，空客仅用5年时间就完成了相当于之前25年的在华飞机销量(500架)。空客在中国市场的成功，除了中国航空市场需求的急速扩大之外，也被外界更多解读为空客“以技术换市场”的结果。
在接受《每日经济新闻》记者的采访时，空客中国相关人士对此说法虽未置可否，但丝毫不否认天津总装线对空客在中国的销售起到了极大作用。
尝到甜头的空客公司，今年3月又追加了A320系列天津总装线的二期合作，时间段由一期的2016年延长到2025年，并增加A320neo的总装，同时推广天津成为空客在亚洲的中心。
虽然目前落户天津的仅是A330完成及交付中心项目而非总装，但仍被视作是A320模式的复制。被业内广泛认同的是，通过进一步加强与中国的合作，将使得空客未来在中国市场的销售获得进一步的优势。同时，A330总装线落户天津的预期也进一步加强。
同时，空客A330宽体机合作项目落户天津的背后，有着国家层面的推动。正在德国访问的国务院总理李克强和德国总理默克尔见证了此次双方意向书的签署。与空客合作的升级，也被认为将和高铁出海一并推动中国高端制造业的升级。
与波音激战宽体机市场
受中国空域、时刻等航空资源趋于饱和的影响，近两年来波音、空客都发布预测，未来20年中国将有高达4000亿美元的宽体机市场。
据《每日经济新闻》记者了解，空客目前的宽体飞机产品线除了主力机型A330系列，还包括A350XWB以及A380，覆盖从250座级到500座级的远程、中程及区域航线等各级市场。波音则分别以宽体机型787、777和747-8与之对阵。
A330系列宽体机主要覆盖250~300座级的中远程航空市场。空客A330系列飞机至今已经获得来自全球100多家客户、超过1300架的确认订单，全球交付也已超过1000架。其中，在中国运营的A330系列飞机目前达到140架，是空客在中国除A320之外服役最多的机型。
但这个数字相比未来20年高达4000亿美元的宽体机市场预测，仍有很大拓展空间。
目前空客平均每年投资约1.5亿欧元对A330项目技术进行改进。去年9月，面对潜力巨大的中国市场，空客甚至专门推出过轻量版、号称最适合中国国内和区域中短程航线的A330-300宽体飞机。在今年7月的范堡罗航展上，空客正式宣布推出A330系列飞机的改进机型——A330neo系列飞机。
然而空客在中国还未收获理想的订单。截至目前，至少专门针对中国市场量身打造的A330-300还没有确切可公布的订单。与此同时，波音公司也展开了有力竞争，尤其自去年首架波音787交付中国以来，波音公司频频公开叫板，要以787梦想系列替换空客的A330系列。
面对中国市场的巨大蛋糕，空客公司的紧迫感可想而知。A330宽体机合作项目最终落户天津，某种程度也被认为是空客与波音激战中国宽体机市场的一种必然选择。
