尽管我国是一个航空货运物流需求大国，8月在我国首都北京举办的奥运会推动了我国航空货运有6%~9%的额外增长，但最近数月以来，我国航空货运物流市场仍有增速放缓迹象。影响航空货运物流的因素很多，譬如不明朗的经济前景、不断增加的航空规则、燃油价格、汇率的改变和环境保护愈来愈严格，都对行业构成不少压力。面对当前的机遇与挑战，如何提升本土航空货运企业的优势、提高自身竞争力，进一步推动航空货运物流业的发展，成为国内外业内最关注的问题。

OAG的分析报告指出，中东市场是地区航空货运业发展最快速之一，年均增幅12.9%，排第1位。以增长幅度来说，非洲地区排第2位，达12%。而中国排第3位，增幅在10.5%。亚洲排第4位，增幅在7.1%。欧洲排第5位，增幅在6.1%。南美洲排第6位，增幅在5.7%。北美洲排第7位，增幅在3.1%。北美与中国之间贸易的指定航线，仍然是全球最大航空货运市场。

近期航空货运市场有放缓迹象，OAG认为基本趋势仍创造了航空货运成长的需求环境，未来10年全球航空货机年均增长在3%。影响航空货运的因素很多，譬如不明朗的经济前景、不断增加的航空规则，燃油价格、汇率的改变和环境保护愈来愈严格，都对行业构成不少压力。但中国航空市场的逐渐开放和欧盟与美国的“开放天空”政策是一个亮点。

2008年的北京奥运会，推动我国航空货运6%~9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运出现突破性的增长，我们要将这些商机与活力延续下去。

虽然业界对我国航运市场不太乐观，但为了改变竞争弱势的地位，应率先在运力上加大了调整力度。据中国民航管理干部学院邹建军教授介绍，根据目前的统计数字与航空公司飞机订购计划来看，从2008年开始到2010年，我国航空公司将拥有23架大型货运飞机、30架中型货运飞机、24架小型货运飞机，77架飞机总数将达到。

我国航空货运公司在服务管理上与西方各国的差距十分明显的。为了全面提升我国航货市场的国际竞争力，国内航空货运业要延伸服务链条，以期获取更多的利润。

要应对盈利水平下降的挑战，航空货运业界应该全面检讨及革新业务模式，其中低成本航空公司的成功经验可以借鉴。删繁从简——任何不能提供价值的服务及流程都砍掉；尽可能使用新技术来降低成本、改革工作流程及提供服务；采用开放式业务模式，同时与客户共同分享其取得的成果。

推进收益管理系统、货运分销平台、办公OA系统等重要IT系统建设，提高办公效率。