从办公室的窗户向外望去，云南空管分局航管楼映入眼帘，更远处，昆明巫家坝国际机场的跑道上，一个个航班正在有序地进离港。这样的场景，对于时任云南空管分局局长的张建而言再熟悉不过。
从四川省局航行科副主任起步，再到四川省局航行科主任，重庆市局航管处副处长、处长，重庆空管站主任，重庆空管分局局长，云南空管分局局长，一步步走来，张建的职业生涯不仅折射出他个人成长的足迹，也反映着民航空管体制的不断进步。
这位“老”管制员说：“一天是管制员，一辈子都是管制员。管制员肩负的使命感、责任感始终鞭策着我一路前行。”
打造一支具有职业精神的空管队伍，看似普通，执行却不易。空管从民航省局分立后，张建经历了一个从单纯的业务管理者到综合管理者的转变过程。从简单的业务整合，到内部管理机制逐渐完善，管理要素逐渐齐备，管理环节逐渐顺畅，张建的脑子里也渐渐有了一个清晰的概念，就是要让空管作为一个组织具备它应有的功能，要让这个组织中的人具备职业化的特征。
在重庆，张建开始把“打造职业化空管队伍”摆上了重要议事日程。他从制度入手，在工作中引入科学管理理念，下大力气推行规范化和系统化管理，带领团队编写《规范化基础管理手册》，在重庆空管站率先引入了ISO9000质量管理理念，成为民航西南地区第一家通过质量管理体系认证的空管单位。正是这一举措，带来了对岗位、对职责、对流程、对标准的全面梳理、细化以及执行，奠定了职业化的基础。
张建始终坚持“没有最好的岗位，只有最适合的岗位”，让每个人尽职尽责，让每个人发挥自己的长处，是张建推动“职业化”的重心。于是，培养的重点落在了队伍本身。张建在工作中以业务技术培训体系建设为基础，提高管制、通信导航、气象三支专业队伍的技术水平，提高空管工作人员的业务水平。2007年，重庆空管分局在西南空管系统率先推行了领导干部竞聘上岗机制，将员工职业发展与单位发展有机结合，选人用人注重实绩与公论，开风气之先。
随着基础设施和业务建设的更新，“职业化”培养得以提速。重庆空管体改后的8年，张建针对改善重庆基础设施建设滞后、安全基础相对薄弱的状况，先后完成了航管楼气象楼改造、管制中心大楼和二次雷达站建设项目等30余个，推动了重庆空域结构优化、江北机场航线分流以及雷达管制实施等重要业务建设。2001年，重庆空管站成为西南第一家、全国第四家开放进近扇区的分局。2006年，荣获民航空管“安全优胜杯”荣誉称号……
2009年，张建调任云南空管分局局长。当时的云南空管分局，已是全国空管系统保障航班量最大、人员最多的分局，单跑道最高日起降架次达539，再加上昆明新机场建设工作的正式启动，安全和建设的巨大压力叠加在一起，更大的考验来了。
到任后，张建参加了云南空管分局的各类大小会议，但却不对工作作任何评价，与各部门的领导交流工作，但却不谈自己的思路，走进他的办公室，经常会看到他在翻阅哲学书籍，这三个月，是张建留给自己思考的时间。
“云南空管分局很有发展潜力，因为它本身已经具备了相当的规模”，张建提出“把云南空管分局从大空管分局建设成为强空管分局”的战略构想，并提出了“品质发展”的思路。
张建坚持的“职业化”理念也开始在昆明生根。通过将管控的重点转移到提升基础管理水平上，实施了方针目标管理，明确工作目标、现状和改进方向；开展的综合计划管理涵盖了业务、资金、管控等预算管理的全部内容，形成生产经营活动事前目标制定、事中过程监控、事后绩效评价的新机制；在空管系统内率先在设备保障和维护过程中全面引入“6S”精细化管理，规范了工作流程，提高了设备维护水平，如今已在全空管系统推行。
张建同样为昆明的这支空管队伍寻求着最适合每个人的岗位。他带领团队强化了技术人员的专业服务技能和应变处置能力，促进全员安全观、作风准则和品德理念的确立；实施月度安全绩效目标考核，提高对队伍的激励作用；2010年分局“三定”期间，在部门之间进行岗位调整达49人，更对部分领导职务进行了公开竞聘，最终10名领导干部竞聘上岗，此举在云南空管分局范围内亦属首次。在“边远台站不能被边缘化”的理念下，张建走遍了云南每个台站，无论是海拔3198.4米的昭通雷达站还是距昆明600多公里的耿马导航站，守台职工的心里总是暖的。
按照张建的理解，空管行业需要的不是简单的劳动者，而是职业化的劳动者，这是他作为一名管制员的感悟，也是他作为一名管理者的经验总结。推动空管队伍职业化，这条路，他将一直坚持走下去。
