（通讯员彭泽荣）5月21号，是网上盛传的告白日，不少情侣在这天牵手成功。当然，会有好心人问我：“你牵手成功了么？”22号我终于要见到我“情人”了，而且还会陪我的“情人”度过一个美好的夜晚，因为我的“情人”马上就要降落在乌鲁木齐机场109号停机坪了，没错，“她”就是B-2054！
22日晚是2054飞机回乌鲁木齐航后，从一接班开始，大家就已经知道了今天的航后又将是一个大家都习以为常的通宵，因为2054她不高兴了，也不知道是谁惹了我们航线部五车间的这个“大众情人”，让“她”在空中闪出两个状态信息，外站人员可不敢轻易和“她”谈判，只能乖乖的办理MEL保留放行，并且把情况第一时间反映给了车间技术室。技术室以最快的速度拿出了排故方案，因为2054的“坏脾气”可是出了名的，经常会给我们脸色看，动不动就为难我们整个车间，光是一个“1A座椅故障”就让整个南航新疆维修基地头疼，据说2054还因此疑难杂症而在南航777机队一举成名了呢！
23点10分，2054正点滑入停机位，在完成了对“她”例行检查工作后，我们开始对“她”闪出的两个状态信息展开排故工作，负责“侍候她”的是我和技术室一位排故经验丰富的史亮师傅，针对第一条状态信息，亮师傅告诉我：“小彭，不用担心，兵来将挡，水来土掩，这个故障以前出现过一次，很有可能是发动机高压关断活门的问题，咱们就先从高压关断活门入手。”听到亮师傅此番安慰，我也心里暗喜，心想：既然是老毛病，那2054应该为难不了我们了，加上有一系列的排故预案和经验丰富的师傅在，定能“伺候”的让“她”明天舒舒服服的起飞。在我和亮师傅的精心配合下，顺利完成了高压关断活门的更换工作，试车测试，各项参数全部正常，第一条状态信息顺利排除。
紧接着我俩展开了对第二条状态信息的排故工作，大家都知道，晚上的时间过得很快，排故工作只能是争分夺秒。第二条信息是发动机引气系统的故障，我俩首先询问“她”的“御用管家”FIM手册，FIM指出可以通过完成一个系统测试来清除此条信息。按照工艺我和亮师傅顺利完成系统测试，信息也清除了。此时，我和亮师傅同时舒了一口长气，而天边也已经泛起鱼肚白。
在大家积极配合下，我们完成了最后的总结工作，大家还不忘互相安慰一两句：“还好，还好，不是太晚，才七点而已。”虽然是一句玩笑，但足已道出一线的机务兄弟们夜班的艰辛，通宵的工作早已是家常便饭，但是能够保证我们的这些“情人”能够安全的起飞，不出现任何意外的小插曲，是对每个机务工作者最大的慰藉，因为“她们”起飞的那一刻对机务来说是最美的。而2054也已经沐浴在了晨光中，远远的仿佛能听到“她”在说：“这几个家伙还行，没有耽误老娘今天北京的行程，给他们点个赞吧！”
