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信息报告：遭遇尾流

报告类型： 飞行人员
事件类型： 飞行安全
事件经过：
5月xx日
AAXXX航班在新加坡起飞，高度3000英尺，遭遇尾流。先出现向左15度非指令性横滚，约两秒后出现向右三十度非指令性横滚。触发“BANK
ANGLE”警告，同时自动驾驶转换为“CWS”模式。机长手动控制飞机状态，约8秒后尾流影响消除。前机目视判断为B777。
建议管制根据机型特点适当调整起飞时间间隔。
专家点评：
尾流对飞行安全的危害还是蛮大的，尤其是前机处于光洁的形态。本例中在3000尺遇到30度坡度的情况还是相当危险的。因为此时一般情况下是在增速处理外型阶段，飞机的速度余度很小，这么大的机动是比较容易失速的。管制员确实要根据不同机型给出相应的起飞间隔。不过不要忘了，机长是有权利要求2分钟的尾流间隔的！也就是说，在机长认为对安全没有保障的时候，可以和管制员要求2分钟尾流间隔而推迟进跑道。别忘了，机长对飞机有最后的处置权力这是国际民航法赋予的。
进入前机尾流的处置程序： 第一步：用所有可以操纵的设备和力量控制飞机的状态； 第二步:
小心操纵飞机，尽快脱离尾流——向前机的上风方向转弯爬升；如果是在进近阶段或低空，执行复飞/中止进近/失误进近程序。
如果状态不可控制——执行机型的相关的非正常程序，如“非指令滚转”、“发动机失去推力”等。 推荐使用下列程序，以避开前机的尾流。
在大型飞机后使用同一跑道落地时——应保持位于或高于前机的最后进近飞行剖面，并且在前机接地点的前方接地。
在大型飞机后使用间隔小于2500英尺的平行跑道落地时——考虑到前机的尾流的漂移，应保持位于或高于前机的最后进近飞行剖面，并且要关注前机的接地点。
在大型飞机后使用交叉跑道落地时——在两机进近剖面的交叉部分，应保持高于前机的进近飞行剖面。 在大型飞机离场起飞后使用同一跑道落地——建议在前机抬前轮点之前接地。
在大型飞机离场起飞后使用交叉跑道落地——如果前机的抬前轮点已经过了交叉点，继续进近，并建议在前机抬前轮点之前接地；如果前机在交叉点之前抬前轮，应避免在前机的起飞轨迹剖面下方飞行，除非能够保证飞机在交叉点之后接地是安全的，否则应该中止进近。
在大型飞机后面起飞——在前机抬前轮点之前抬前轮，离地后，保持高于前机的爬升剖面爬升，否则应立即向前机飞行剖面的上风方向转弯，以避开尾流，并避免随后的航向改变导致飞行剖面低于前机的飞行剖面，从而进入尾流。
使用同一跑道交叉起飞——应避免处于大型飞机的下风方向。如果交叉起飞，并避免随后的航向改变导致飞行剖面低于前机的飞行剖面，从而进入尾流。
在大型飞机后执行“低剖面进近、复飞或接地后连续”飞行时，必须在保持与前机有2分钟的时间间隔。
航路目视飞行（VFR）时——应避免在前机的飞行轨迹剖面下方飞行。如果观察到同航迹上方有大型飞机时，应立即向上风方向水平改变航迹。（来源：中国航空安全自愿报告系统）
安全飞行飞行报告民航文摘
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