信息报告：雷雨情况下的绕飞

报告类型：	空管人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
事件一：ABC班过Y的时候就开始向东绕飞，A向B协调偏航情况时B就表示不同意向东绕，并建议该航班向西侧绕飞。后来该航班还在A区域时就联系B，通报其绕飞情况，此时该航班已经偏东几十公里，航迹线对着R的位置，B告诉机组进厦门区域后偏航不能超出K-----L连线以东，机组表示收到。过了R 30公里的时候，机组申请需要继续向东绕飞，B根据机组的申请判断如果同意机组的申请，该航班可能要飞到XX的上空，主班立即通报机组不同意并提醒机组前面就是XX岛屿，要求机组尽快右转，机组告不能右转，希望左转回去后再向右绕飞。由于当时离XX还比较远，主班立即指令机组左转，并要求机组转弯半径尽量小，同时将情况向JH作了通报。最后，该航班最多偏在航线东侧25公里左右，然后逐渐向西侧绕飞通过。事件二：CBA航班，预计F/11:58，P/12:20，高度12000米。12:14，该航班位置在W以南20公里，机组申请需要向左侧偏10—15海里，管制员表示不同意，说左侧有XX线，并要求机组尽快右转，机组告已经来不及，右侧有雷雨，不能右转，只能左转回来再向右侧绕飞。管制员告此处向左侧偏航最多只能5海里，机组告做不到，并表示他已经以最大坡度左转了。后管制员提醒机组转弯半径尽量小，同时向JH通报该航班绕飞情况。该航班后来左转从W通过后,又向航线右侧绕飞XX海里出Y区域。机组解释，之前比较远的时候觉得可以过去，后来近了才发现过不去。
专家点评：
经验教训：对向东绕飞的规定和要求一定要高度敏感，特别是沿海XX线；时间充裕的情况下可尽量早地询问机组绕飞意图，早给（有时绕飞航班多，比较繁忙，并不是任何时候都可这么做）机组绕飞建议，帮助机组避免进入两难境地；当机组不得不向东绕飞的时候，要把向东绕飞的严重性向机组表述清楚，给机组的判断提供足够的依据；当管制员在特殊情况下面临两难境地的时候，管制术语的表达要清楚、简洁、准确、到位，尽量规避不必要的风险和责任。（来源：中国航空安全自愿报告系统）

{{userData.name}}已认证