在Ameco北京基地公务机服务分部有这样一个团队，团队成员能够将客户心中的“梦想客机”一一转化成现实，他们有个共同的名字——工程设计工程师。传统的飞机工程师是在保持飞机原有设计的前提下提出维修方案，而这些工程师则是要超出飞机原有维护手册，提出新的设计，实现新的功能。
梦想成真
飞机改装的需求多种多样，团队通常采用项目制分工，小型改装用时数月，大型项目则长达1-2年，工程设计工程师的身影将贯穿整个改装项目。在与客户进行充分沟通后，工业设计部门的同事会先着手概念设计，即客户最终看到的直观效果图，而工程设计工程师则要把这些概念设计方案分解成一张张可实施的改装图。一位工程师曾这样描述他们的工作：“将概念设计变成可实施的设计，就好比将梦想变为现实，这就是我们的工作。”
对结构改装方向的工程师来讲，他们需要构建飞机原结构的环境模型，设计新的改装零件、部件，形成三维模型并进行虚拟装配，然后转化为二维图纸和改装方案交付给生产车间。这些工程师要通过计算、分析和试验，保证他们提出的改装设计方案足够安全可靠、符合适航法规。有一次，客户提出想要在客舱和货舱之间增加一个出入通道，工程设计工程师就需要在客舱地板上和货舱顶板上设计新的接近门，然而，如何更好地方便人员使用、怎样加强飞机原结构去支撑这个门、门的结构是怎样运动的、以及如何保证飞机的静强度、疲劳强度、防火性能不降低，所有相关的适航要求都要考虑进去。工程师张冠超就曾为了保证接近门的防火性能，多次前往厂家验证门的抗烧穿性能。
而让电子电气方向的工程设计工程师王彦松印象最深的则是去年Ameco完成的一架飞机娱乐系统加装工作，这是Ameco首次独立完成飞机复杂系统集成设计和加装工作。为满足客户需求，电子电气组工程师对全球主流私人娱乐系统进行详细调研，对各大娱乐系统功能、方案、系统稳定性、可定制化程度、系统可维护性等方面进行多次讨论，最终确定供应商。在工程设计阶段，工程师对系统构成、工作原理、设备的安装和限制等设计要点进行逐一研究，一次次的专题讨论会，无数次的讨论甚至争吵，只为设计方案更加完美。飞机停场期间，工程师更是全程支援机上施工、测试和排故工作，最终系统功能和效果得到了客户的高度认可。在王彦松看来，从事飞机系统改装工作要有快速解决问题的能力，面对未知的状况，工程师既要掌控全局又要对系统了如指掌。
修炼内功 铸造品质
只有了解它才能改动它，由于被改装的飞机不是工程师自己设计制造的，原有飞机的系统、客舱以及结构分布是怎样的，只能靠工程设计工程师通过充分地调研、运用工程知识去分析。如何证明设计是安全可靠的，既要符合适航法规，又要满足客户功能需求，这本身就是一件十分具有挑战的事情。
“了如指掌”说来容易做来难。工程设计工程师首先要了解飞机原有设计，参考飞机图纸和维修手册，熟悉适航法规，大量阅读飞机设计的相关书籍，从中获取知识和经验。但这只是开始，还要经过大量的工作，才能变成自己想要设计的产品。工程设计工程师大多硕士毕业，好学、能力全面，团队成员里有的曾任北航教师、有的拥有丰富的设计经验，大家经常聚在一起头脑风暴、探讨设计，形成一股良好的学习氛围。
以梦为马 不负韶华
2012年，陈一夫从北京理工大学力学专业毕业后的第一份工作是在一家国际知名飞机制造企业的工程技术中心参与新型飞机的研发工作。2015年9月他选择加入Ameco，成为一名结构改装方向的工程设计工程师，所有涉及到对飞机原结构的改装都是他所在的小团队负责。谈起他的工作经历，他分享道，“以前在外企时都是外国人在做主导，我们只承担部分工作，充当的是辅佐的角色。现在的工作，我们可以自己设计工程方案，把控工程计划和工程进度，工程师是项目的主责人员。飞机改装是一个非常有前景的领域，我觉得可以同公司一起快速成长，是一件很棒的事。”
对于这些工程设计工程师来说，每一次设计都是创新，每一个产品都凝聚着心血。当看到一架架飞机改装成自己设计的模样，内心的骄傲和自豪不言而喻。工程设计是Ameco的核心竞争力，工程设计工程师则是企业的宝贵财富，拥有这样一群优秀的工程师，Ameco必将在飞机改装领域大展其能。
