当那架带着太阳神鸟标记的ARJ21飞机，从成都起飞，经过两个多小时的飞行，稳稳降落在江西省上饶市三清山机场时，43岁的女工程师孟黎清觉得，自己离梦想又近了一步。
12月13日，是中国民机ARJ21正式执飞的首条国内支线航线，就职于ARJ21飞机全球首家、也是目前唯一运营商——成都航空有限公司的孟黎清，从6年前开始，就把自己的梦想，与中国民机腾飞之路联结在一起。作为国内为数不多的女飞机结构工程师，从2011年起，就深入参与到ARJ21的设计、制造、交付和运营等多个环节之中。
她曾作为首批交付ARJ21飞机监造组组长，从成都前往ARJ21制造商——中国商飞上海飞机制造公司，在总装线上开展了4年零4个月的工作。
据悉，当初考虑到工作强度高，有4组共26名人员进行轮换，孟黎清是唯一没有参与轮换的一位。她是其中年龄最大的，也是唯一一位女性。
“我不愿错过‘两幺’的一丝一毫。”孟黎清说起这架中国民机时，爱用“两幺”来指代，一如在呼喊自家孩子乳名的母亲。
“这是我想做的事，所以我没有觉得是‘坚持’，是我自愿不轮换。”谈起飞机，孟黎清那股工程师特有的执拗劲儿总会上来。
对于投身中国民机之路，孟黎清总有种紧迫感。
她并非航空业的资深“匠人”，33岁入“航”前，她曾是大学老师，致力于把枯燥乏味的力学课程讲得“活色生香”，30岁时，就成为大学力学教研室主任。
直至她以飞机复合材料结构冲击损伤为研究课题，获得固体力学博士学位。
“我一直想着，把自己几十年所学与实践相结合。” 孟黎清说，飞机制造最终成为梦想的落脚点。
很快，孟黎清从大学辞职，进入四川航空股份有限公司。在川航，她从最基层技术员干起，重新开始应对考试，考取飞机结构工程师的相关执照。
十几门科目，常人一般用1年到5年才能完成，34岁的她，仅用4个月时间便全部过关，第一个月就考过9门。
“我从不惧怕在全新的领域重新开始。”回首过去，孟黎清声音细柔，却底气十足。全新的领域，很快就被定格于中国民机ARJ21。
2011年，有人询问孟黎清：“你愿不愿意搞中国民机”？
当时，成都航空成为首家接收ARJ21飞机的运营商。
“这是带着国家战略使命的。”孟黎清介绍：“因为，很少有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险。”
彼时，已是高级工程师的孟黎清“眼睛亮了”，她认为这是件有挑战的事，更是一件有价值的事。她放弃其他offer，“没有薪水和待遇要求”投简历至成都航空，成为ARJ21第105架及106架机的监造工作组组长，此后又一直完成107、108、109架机的监造工作。
如今，ARJ21已经走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，并成功取证、投入运营，且已进入小批量生产阶段。从立项至今的15年，历经的大部分环节都是“首次”。
专家评论，这一个个‘首次’，也为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
这积累而成的“首次”，也让孟黎清对中国民机监造工作的艰难程度，有了更近距离的认识，面对许多资深人士都会“发怵”的领域，她却显得乐此不疲。
航空公司的监造工作来自于2010年民航局颁布的一项咨询公告，为飞机运营人所实施的航空器监造检查工作提供相应指导，要求航空公司派驻相关技术人员到飞机制造现场进行检查。“像波音、空客这样的成熟航空器制造企业早就有这项工作。”孟黎清解释：“它原不是一个强制性的工作，伴随对飞机安全质量的要求越来越高，才出台了这样一个指导性建议文件。”
当年，她带领的团队向制造厂提出技术问题千余项，多项飞机设计更改和工艺规范优化建议被采纳，对飞机制造工装、工艺流程的完善起到了帮助作用，提出的多项关键技术问题得到了中国商飞的高度重视，使飞机的制造质量得到提升。
因此，当国产大飞机C919正式“登台”时，孟黎清开始参与一些相关技术分析会和评审会，也曾是C919客机结构专业工作组成员，“在这个领域，既参加过ARJ21飞机，又参加过C919相关工作的人应该不多。”孟黎清颇为自豪地说：“而女工程师，我或许是唯一的那一个。”
孟黎清觉得，正因为自己半路入行，才有机会在学习西方成熟经验时，从第三方视角去思考探索更多“为什么”。
她认为，民航体系中运营的飞机大部分来自欧美，不仅把飞机买过来，同时也直接使用其相关的管理体系、运用体系等一系列配套，而针对ARJ21，就需要伴随着飞机制造的同时去设计这些配套，“要设计就要先搞懂别人为什么曾经那样设计，为什么一定要定这样的规则。而我们又为什么一直在模仿和学习他们？”孟黎清说。
民机制造是工业体系最高端的一环，孟黎清深知，“这是一个相当漫长的积累过程”，一架飞机从想法变成图纸，从制造到完成所有的飞行测试，成为一个产品投入市场运营，并接受考验，最终成为一个成熟的机型。“这将是一个漫长的周期”。
今年6月，孟黎清参加在上海举行的一个工程师协会论坛并受邀演讲，她的主题也是当代航空人的思考——“如何赢得民机成长空间和时间”。她认为，核心有二——人才建设，飞机制造与市场的均衡把握。
关于人才建设，孟黎清说：“不仅要培养一批‘专和精’的技术人才，同样也要培养一批跨系统跨专业的‘多面手’。对飞机的各阶段、各专业领域都有一定的了解，能对各项操作进行一定的技术判断。”
关于均衡，孟黎清表示：“飞机实为一门应用学科，只有最终能在市场上获得成功，才能推动它在漫长的生命周期里走得更远。因此，从最初就要算一本经济账。”
一直“无惧变化”的孟黎清，给自己定了个“小目标”，她要“保证‘两幺’平稳飞行两年”，此后，则可能重回校园专门培养飞机制造人才，或转向飞机市场运营相关工作。
这些规划，都与中国航空业的未来发展相向而行。
十九大报告中，多次提到科技创新，这让女航空人孟黎清倍感鼓舞，她知道，只有瞄准关键核心技术突破，瞄准设计思想和验证能力创新，瞄准未来产业竞争格局和跨界技术融合，才能将自己“投身国产飞机制造”的初心，与科技创新的使命感和紧迫感结合起来。
就在“两幺”实现首飞国内支线航线之后3天，大飞机C919也传来好消息——12月17日，第二架国产大型客机C919在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机将逐步拉开全面试验试飞的新征程。
中国民机一架架腾飞，正是新时代中国航空人奋进的号角。
“民机事业的‘黄金时代’正在到来。我的余生，都将坚定地参与到勾画中国‘大飞机’梦的宏伟蓝图之中。”孟黎清笃定地说。
记者手记
与孟黎清交流时，她多次说：“我是有家国梦的”。
这不是句空洞的口号。
孟黎清的家族，是其“家国梦”的来源。她介绍，她的爷爷1938年参加革命，是位“老八路”，她的公公1944年参加革命，是位“小八路”，她的舅舅曾经也是一名“地下党”。而她的父母都是人民教师。“尽量为国家做贡献”是家人传承予她也一直在践行的理念。
因此，人说“三十不学艺”，而她正是在这个年纪闯入航空业，义无反顾地参与到ARJ21-700的工作中，在没有先例可循的飞机监造中攻坚克难、一干到底。这一切，也得到了家人的鼎力支持。
孟黎清的声音很轻柔，不得不全神贯注去听，越听就越被吸引，本以为有关飞机制造这样专业的话题，谈论起来是非常枯燥的，但经她一表达，却极富感染力。
近两个小时的交流，似乎瞬息而过。
ARJ21国产飞机，被孟黎清亲切地称呼为“两幺”，这昵称背后的深爱表露无遗。她说，“两幺”在商品化的道路上，已在接近市场成功的目标。从参与到ARJ21和C919的工作中，她也更为宏观地思索和审视整个民机事业的发展之路。
孟黎清羡慕前波音747总工程师乔萨特，因为他几乎伴随了波音747的整个生命周期。如今已43岁的孟黎清，很遗憾自己在中国民机腾飞之路上“来得有点晚”。但她也笃信，余生定会与 “中国造”飞机息息相关。
在航空业的企业厂房里，经常看到“航空报国”标语，孟黎清信誓旦旦，要成为践行此承诺的一名优秀女性。在“飞机制造”这个似乎以男性为多的领域，这位女飞机机构工程师正以其报国之志，展现出新时代女性独有的“家国情怀”。
