图：南京禄口国际机场！
中国民用航空网张敏报道：随着江苏经济的迅猛发展，南京禄口国际机场进入了高速发展时代，在华东地区机场与机场之间存在激烈的客源竞争。在激烈的市场竞争中，为了争夺客源市场，抢占周边市场，禄口机场2006年在江苏地区创建了第一座无锡城市候机楼、城市货运站并投入运营至今，目前为止南京机场正在运营的26个异地城市候机楼、1个机场航空服务站旅客运输量12年时间超过了1200多万人次，在促进当地旅游经济发展的同时，方便了异地城市旅客的出行，树立了南京机场的形象，异地城市候机楼也就成了都市里的一张名片，优质的服务受到了异地城市市民的好评。
图：南京禄口机场“宝应城市候机楼”！
作为华东地区重要的门户，江苏省省门，南京禄口国际机场凭借枢纽机场完善密集的航线网络优势和优越综合服务功能，“异地城市候机楼”建设在不断的拓展壮大，发展至今南京机场分别在苏皖地区无锡、宜兴、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、扬州、镇江、铜陵、宣城、淮北、金坛、宿州、高邮、宝应、泰兴等26个城市圈相继开通了候机楼服务，直接将南京枢纽机场候机楼的服务功能引入异地中小型城市，与当地市政府合作，将城市候机楼建在旅客人流密集的车站和码头，重要的商业区，其不断的拓展也将促使长三角地区机场面临更激励的行业竞争，激励各机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，同时城市候机楼也面临市场需求的生存压力。
“异地城市候机楼”在南京机场的发展中正在发挥作用。
将枢纽机场航站楼除登机前安检以外的全部功能植入异地城市候机楼，城市候机楼除具有机场综合性服务功能浓缩版，其一综合性服务功能包括值机、办理登机牌、选择座位、行李托运、查询、网络购票、退票、出发、到达等服务，城市候机楼其内部设施、设备齐全，从旅客休息室、候车室、VIP、购物区、办票大厅、与枢纽机场联网航班航线显示系统；其二他还具有公共功能、商务功能、旅游功能，可以发挥城市公共设施的作用，如果异地城市候机楼能有效的将两者结合起来，再者充分利用枢纽机场强大的航线网络和航空公司旅游航班的优势，不断提高服务质量，在激烈竞争中城市候机楼的客流量将会不断的攀升。
图：南京禄口机场“溧阳城市候机楼”！
到目前为止，南京禄口机场在苏皖地区26座异地城市候机楼已经全部具备上述服务功能，在高铁网络发达的今天，可以说异地城市候机楼主要特点是方便、快捷、节省时间、省费用，经济实惠是普通老百姓出行和旅游的首选，城市候机楼优势就凸显出来了，在周边的中小型城市中发挥着重要的作用。
南京机场异地城市候机楼的建设和布局是根据市场的需求，枢纽机场发展的需要，城市候机楼的主要作用是为机场引流、分担服务压力，为旅客提供出行方便。建设城市候机楼，就相当于在家门口可以完成除安检之外其他登机手续，乘坐城市候机楼旅客班车可以直达南京机场，更舒适便捷、更经济实惠。 在南京禄口机场周边苏南、苏北、苏中、皖南、皖北经济活跃的中小型城市，城市候机楼的投用，将会进一步拓展南京机场腹地。
1-11月份，南京禄口机场累计完成起降192072架次，其中运输起降190626架次，同比增长11.4%；旅客吞吐量2367.3万人次，同比增长15.0%，全国排名第11位，增速在30家千万级机场中排名第11位，在17家二千万级机场中排名第3位；货邮吞吐量34.1万吨，同比增长10.9%，全国排名第10位。 2017年全年预计将完成旅客吞吐量2587万人次，货邮吞吐量37.5万吨。
在2015年里，禄口机场各城市候机楼，全年共运送旅客152万人次，同比增长7.8%，占禄口机场旅客吞吐量1916万的7.9%，超过江苏南通兴东机场2015年旅客吞吐量120万人次。2015年南京机场各城市候机楼旅客运输量，在江苏地区各机场排名在无锡机场、常州机场之后，名列第四，截止2016年11月份，11年时间江苏安徽各“异地城市候机楼”旅客运输量超过了1000多万。南京机场作为为华东地区重要门户枢纽机场的地位正在日益凸显，2017年南京机场各“异地城市候机楼”旅客运输量将会达到一个新高度。
扩大南京机场腹地范围，不断将南京机场服务功能延伸至中小型城市，可以通过建设城市候机楼来实现。城市候机楼不仅能有效节省旅客登机时间，提升旅客服务体验，机场运营商也可以直营或与地方政府合作的方式进行，在降低旅客出行成本的同时，也为枢纽机场客流量的增长提升起到了重要作用，旅客异地城市候机楼的运营服务模式将会越来越多.
布局“异地城市候机楼”，促进机场客流量增长
南京机场各城市候机楼发展已经成为城市里的一张亮丽名片，在发挥着重要作用，成为了南京机场延伸服务的典范，异地城市候机楼运营服务模式的成功，将会有效促进机场旅客吞吐的增长，不断的扩大拓展南京机场腹地，从全国范围看，南京机场城市候机楼的运营是成功的，在激烈行业竞争的同时，也提升了服务质量，这也是市场需求的结果。
图：南京禄口机场“宿州城市候机楼”！
“南京机场异地城市候机楼的核心任务，是为机场带来的旅客量。”将南京机场的服务运营模式延伸周边中小型城市，满足当地市民出行旅游的需求，城市候机楼可为机场输送大量旅客。因此，选择一个合适机场的，城市候机楼管理模式和运营服务模式，提高运营效率对城市候机楼也具有重要影响。
城市候机楼发展激励行业竞争，目前南京机场城市候机楼的运营模式有两种：“一种是与异地城市政府合作模式运营；一种是南京机场直营异地城市候机楼；”两者都可以用，而南京机场选择异地城市候机楼，都是建苏皖地区的重要旅游城市，这两种模式通过10年的运行实践，在市场运营上是成功的，是民航业内城市候机楼建设成功典范。
业内人士指出，中国民航业的发展加剧了机场间的竞争，在这种形势下，异地城市候机楼则成为机场拓展腹地的有效措施。“城市候机楼缩短出行时间、降低出行成本，分流了选择高铁、公路运输等其他运输方式的旅客，有利于提升民航业总体竞争力。但另一方面，
各大机场建设候机楼也使各机场面临更激烈的行业竞争，促使各机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平。特别是长三角和珠三角区，同一个地方出现多个机场城市候机楼比较普遍。因此，在相同城市的候机楼就会出现直接的激励竞争，这将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，在竞争中胜出。南京禄口机场26座城市候机楼在市场中成功运营，在华东地区业内第一，在中国民航业内第一。
图：南京禄口国际机场：宜兴城市候机楼！
在苏皖地区城市人口密集地区选择“异地城市候机楼”
选择异地城市候机楼，通过对苏皖地区各城市人口密集度深入调查、调研，深入南京机场周边中小型城市，分析人口数据、旅游数据、交通数据和城市居民喜欢的出行方式，对航空服务的需求，有针对性选择周边人口密集的旅游城市及GDP增长速度快，经济增长速度快的中小型城市和乡村，随着人们经济收入的不断提高，航空、高铁都成了旅行者选择的时尚，异地中小型城市的市民，对出行需求不仅仅是乘坐和交通工具而言，更关注是出行市民和旅友自己舒适度体验、风土人情、美食文化的体验，出行文化的体验。异地市民更关注是：花更少时间完成出行体验一切手续，简便、快捷、经济、实惠成本低，“城市候机楼”可以为异地城市市民提供航空出行体验前的一切方便，这就是“异地城市候机楼”卓越功能和优势。
纽场机场选择“异地城市候机楼”：其一、有着强大的航空运输网，密集的国际国内航线；其二、能让市民有更多航空公司，更广的航班时间和机型选择；其三、能让市民和旅友花最少费用和时间，完成航空出行前的体验；其四、只要通过电话网络通讯和手机终端服务就可以完成手续，比如选择航班、选择航空公司、选择确定出行的时间、选择专车定制、确定航班的时间、确定座位、退票等等服务；其五、南京机场候机楼高端的综合服务功能，这些个都是枢纽机场强大优势，而异地城市候机楼只是枢纽机场候机楼的缩小版，同样可以让远离枢纽机场候机楼服务，在异地城市候机楼体现出来，让高端的服务特点功能和结地气服务让异地城市市民有更多选项和选择。
下面您知道怎样选择“异地城市候机楼”：
业内人士分析：一、通过城市人口分析，选择“异地城市候机楼”：安徽芜湖市 367.0万人 、蚌埠市 333.1 万人、淮南市 345.6 万人、马鞍山市 227.6万人 、淮北市 220.8 万人、铜陵市 160.1万人 、安庆市 461.2万人、 黄山市 137.9 万人、滁州市 404.4万人、阜阳市 799.1万人、 宿州市 559.9万人、 六安市 477.2万人、 亳州市 510.4 万人、池州市 144.3 万人、宣城市 260.1万人；江苏无锡市：251.11万人、徐州市：182.91万人、常州市：187.72万人、苏州市：312.17、南通市：164.32万人、连云港市：105.16万人、淮安市：161.79万人、盐城市：135.77万人、扬州市：116.64万人、镇江市：89.04万人、泰州市：94.25万人、宿迁市：73.06万人，上述只是苏皖两省中小型城市的人口还不包括下辖乡村的人口，可以初步确定人口多的异地城市可以选择“城市候机楼”。
二、在苏皖地区“GDP”高的中小型城市，经济发达区域、旅游业兴旺地区可以选择“异地城市候机楼；
三、在交通发达地区和具有竞争性强的中小型城市可以选择“异地城市候机楼”；
四、在交通不发达的地区且人口多，人流密集的地区，旅游资源发达，市民的收入水平，从异地城市到南京禄口机场地面运输在3至4小时以内的中小型城市可以选择“城市候机楼”。
以上所论述把所有数据分析、天时地利、交通因素、人流状况、乡村旅游资源、经济发达、“GDP”等因素都考虑进去综合起来，你可以成功的选择枢纽机场“异地城市候机楼”，并将“异地城市候机楼”综合服务功能延伸辐射至乡村一级，把枢纽机场高端的服务功能和人性化接地气服务结合起来，我相信异地城市的市民一定能接受，枢纽机场旅客吞吐量一定会上一个更高级别台阶和档次。
图：南京禄口国际机场：蚌埠城市候机楼！
借鉴世界“异地城市候机楼”的发展，促进布局的速度。
分析世界各机场“城市候机楼”的发展，法国戴高乐机场则选择与高铁运营商SNCF合作，在法国巴黎周边的波尔多、勒梅、马赛、蒙特利尔、里尔、里昂、南特、波尔多等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，并推动SNCF与法国航空公司（Air France）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）、美国航空公司（American Airlines， Inc.）、美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）和美国联合航空公司（United Air
Lines， Inc.，简称“美联航”）六大航空公司签订代码共享协议，构建空铁联运体系，其通过城市候机楼输送的旅客已占机场年旅客吞吐量的3.3%。因此，城市候机楼直接建设在火车站、汽车站和码头中，让旅客办完值机手续后直接乘坐机场“城市候机楼”班车抵达机场，不仅能有效节约了时间，还更加方便快捷，旅客们对出行更加满意。相对于国内城市候机楼多数独立选址，再用大巴接送旅客至机场，国外候机楼已经实现了多种交通方式的联运体系，是值得我们借鉴和学习的，即把南京机场建设成为空、水、地、地下等多种交通的综合换乘中心，实现空中与铁路、客运、高速、地铁的无缝换乘，于此同时将继续推进城市候机楼布局和建设，将会有效促进枢纽机场旅客量的增长。
南京机场在安徽省（皖南、皖北）设有10个城市候机楼、在江苏（苏南、苏中、苏北）设有16个城市候机楼、5个城市货运站，随着南京机场国际国内航线的进一步的增加，今年南京机场进一步加大了城市候机楼的开拓力度，不断的提升城市候机楼服务品质，扩大枢纽机场的服务辐射范围，同时进一步推进城市候机楼规范化管理，快速发展，提高了运营水平，去努力实现未来异地城市候机楼的运营发展与高铁对接，与地铁对接，与码头港口对接的服务功能。
南京机场航空服务中心在继续拓展城市候机楼建设的同时，异地城市候机楼还可以凭借枢纽机场强大的密集航线网络优势和优越的服务功能，以各城市候机楼为中心继续将枢纽机场的候机楼服务延伸至乡镇村，城市候机楼在不断提高服务质量，在提升竞争手段的同时，全面覆盖乡村镇一级，去实现异地城市候机楼旅客吞吐量的增长。
1、南京机场首座无锡城市候机楼于2006年7月6日成立
2、宜兴城市候机厅于2007年3月28日成立
3、苏北（淮安）城市候机楼于2007年9月26日成立
4、芜湖城市候机楼于2008年5月28日成立
5、马鞍山城市候机厅于2008年7月18日成立
6、滁州城市候机厅于2008年12月18日成立
7、扬州城市候机楼于2009年7月18日成立
8、镇江城市候机厅于2009年9月18日成立
9、铜陵城市候机楼于2009年11月26日成立
10、宣城城市候机楼于2009年12月28日成立
11、宿迁城市候机楼于2010年7月20日成立
12、沭阳城市候机楼于2010年7月20日成立
13、江阴城市候机楼于2010年12月8日成立
14、天长城市候机楼于2011年7月8日成立
15、泰州城市候机楼于2013年3月20日成立
16、高淳候机厅2013年9月26日成立。
17、宁国城市候机楼2014年11月27日成立
18、常州城市候机楼2015年8月6日成立
19、蚌埠城市候机楼2015年9月22日成立
20、溧阳城市候机楼2015年10月28日成立
21、淮北城市候机楼2016年5月12日成立。
22、金坛城市候机楼2016年6月28日成立。
23、宿州城市候机楼2016年12 月12日成立！
24、高邮城市候机楼2017年1月23日成立！
25、宝应城市候机楼2017年1月23日运营！
26、泰兴城市候机楼2017年6月16日运营！
27、南京江宁九龙湖机场航空服务站2017年投运！
南京禄口国际机场航空服务中心提供图片！
