（毛竹，舒耀） “CA986改停313；其余5架宽体机停308-312；其余2架321和324停机位，我们要提前做好宽体机在重庆机场的过夜预案，这是我们做好春运航班保障工作的重中之重。”在分公司召开的春运工作动员会上，分公司领导对宽体机来渝做了重点要求和布置。随着2月1日的临近，分公司对春运工作的布置和安排，也紧锣密鼓的开展起来。
宽体机数量再创新高，连续四年数量递增
鉴于宽体机在重庆市场的运行和收益效果良好，2018年春运期间，根据国航总体航班计划国航飞行总队和西南分公司的A330和B777宽体飞机都将到重庆机场执行任务。届时将有8架次宽体机在分公司执行任务，再次创造了宽体机来渝数量的新高。从最初的1架宽体机开始，到2018年春运期间的8架宽体机，宽体机在分公司春运期间连续数年的数量都呈现增加的趋势。其中不难看出国航对春运期间的重庆航空市场的重视程度，以及重庆航空市场旅客的潜在增长对运力的巨大需求。
2018年重庆分公司对春运期间的运力投放依旧以华南地区为主。广州加班航线将全部由宽体机执飞；台湾运力增投是明显，2018年的春运，分公司更是首次在台湾航线上使用宽体机。由宽体机执行的航班任务也将占至分公司航班总量的40%以上，创分公司历年来的新高。
相较去年春运，2018年的航班运行保障任务将更具挑战性，因为这是分公司转场T3航站楼后的首个春运，在新航站楼做好旅客和航班的运行工作都将面临着全新的考验。这也是分公司春运方案中重点关注的方面。根据去年春运期间7架宽体机在渝过夜的保障经验进行推算，今年服务保障峰值时，分公司将为将近200名左右的宽体机组人员提供住宿、餐食、车辆等保障服务工作，无疑是对分公司综合保障能力和应急能力一次巨大考验。
抓提前抓细节，确保宽体机保障在渝顺畅
为确保宽体机在重庆机场的顺畅运行，分公司在一月初成立了分公司春运领导小组，各相关的生产单位也逐级进行落实。生产指挥中心的春运工作小组，以OMIS系统航班计划为依据，并结合商委营业部的航线航班计划，预先完成了宽体机在渝过夜过站航班的梳理，并将在班组内部定期发布运行提示，制作动态信息在办公电脑上滚动播出。
宽体机桥位优化使用。相对于去年宽体机位的使用紧张，今年新T3航站楼的情况将得到彻底的解决，分公司在T3航站楼东区的宽体机桥位有17个桥位，6个远机位，共23个机位。其中，国内桥位共10个（端头桥位4个），国际桥位7个。完全可以满足8架宽体机同时在渝的要求。但如何优化的使用这些宽体机停机位，确保运行的最大顺畅，生产指挥中心同地服部调度室建立了停机位长效联系机制，抢前固定首班宽体机出港机位，制定了过站机位安排原则。地服部调度室也将把春运期间的早班宽体机桥位建议和计划做得更加精细。
宽体机过站优先保证。针对宽体机过站保障时间紧张等问题，分公司领导会同生产指挥中心等各环节的相关部门做更加深入的研讨，制定了更加详细的解决方案。首先商委重庆营业部为全力避免过站时间不足，做了大量的时刻协调工作，尽可能在航班时刻上给予保障；其次航班时刻无法协调的，由地面保障来争抢时间进行全力保障，从停机位安排、旅客组织、各单位配合上面进行“抢过站”工作，缩短地面保障时间。机上清洁从原来保障737-800的8人清洁小组调整为宽体机的16人小组，人数增加1倍。
为宽体机机组提供顺心后勤保障。为更好地保障在渝宽体机机组，结合去年的保障经验，要求区域各保障单位要指派专人负责跟踪落实相关工作，确保来渝机组相关信息传递渠道的畅通和高效，并与协议酒店反复联系确保高峰时段机组人员可以入住。为了更加方便信息传递，制作机组温馨提示卡并放置在公寓前台，方便机组了解相关信息，对于过站时间不足4小时的机组，分公司将及时提供车辆、餐食保障，并根据机组要求提供合适的房间住宿和休息。细节逐一梳理和落实，将服务机组的流程做到最优，宽体机的运行保障不能有丝毫的懈怠和放松。综合保障部对T3机组车保障应急预案、工作流程、特殊情况应急报告程序等培训，确保机组车随叫随到，随时待命。
分公司在布置春运保障工作中，对春运期间的特色服务也给予了明确要求。“让旅客顺心回家”，地服部在春运期间增加了办理值机柜台，值机外围导乘由乘务实习生担任，对蛇形排队布阵的出入口人员做了格外布置，并就行李传送带面临客流井喷极有可能放生故障做了应急保障预案。客舱服务部在空中开展杜绝“三不”服务，即不知道、不可能、不行；推行“三个一”服务：一个微笑、一句问候、一份关怀。同时制定了春节期间的特色服务项目，在飞行时间较长的航班上开展一些增加节日气氛的趣味活动。空地联手，让春运期间的旅客顺心回家，体验温馨重庆的美好服务。
