图：南京禄口国际机场航空服务中心，中心客运站摄影：燕守庆
中国民用航空网通讯员张敏讯：探讨机场空地联运产品，即铁空联运、地空联运，目的就是让城市乡村市民，通过现代化的各种联运的方式去完成自己愉快的航空体验，快捷出行。
甚至在各个城市的港口码头、高铁站、地铁站、汽车客运站、城市候机楼，让出行旅客和城乡市民按照自己的习惯和需要，有效选择出行的产品和服务，选择最短的时间，最快速的方式，最低廉的价格，最快捷的服务，去完成自己成功的旅行，出行者都希望，不管在那个城市或者那个乡村汽车站、高铁站、码头，或者在世界的每一个角落，都能够如意的选择这样的便捷快速的交通方式出行，希望是一次性购买到位的联运联程航空服务，最终达到自己方便出行的目的，通过城市汽车站、动车高铁站到达某地的机场可以直乘航空公司的航班飞往目的地，可以在各城市内的各站点完成除机场安检服务以外的，完成选择航空公司、选择联程航班、直达航班、选择航班时间、选择坐位、换取登机牌服务的机场打包服务产品。
所谓空地联运是指借助于地面交通工作，进行的联合运输，一般是指出发地到目的地非直达航班，可通过从出发地或目的地搭乘地面公共交通工具，一般为动车高铁，地面大巴，然后到达某地，该地的机场具直达目的地的航班。
图：南京禄口国际机场航空服务中心，中心客运站旅客在候车室内候车！摄影：燕守庆
客观分析空地联运服务产品
东航携手浦东机场推出“空巴通”空地联运产品 。早在2013年，由中国东方航空股份有限公司、上海国际机场股份公司、上海机场实业有限公司共同开发的“空巴通”空地联运合作项目在浦东机场正式启动，将为长三角地区的旅客提供航空与长途巴士无缝衔接的出行服务，进一步提升上海浦东国际机场对长三角地区的辐射、服务能力，空巴通”空地联运产品在浦东机场正式启动了。
“空巴通”产品将长途巴士班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现巴士运输段的销售。旅客可以通过东航95530服务热线或者全球任意东航客票销售网点购买“空巴通”联运产品，同时订妥往返浦东机场的长途巴士票和进出浦东机场的东航机票。旅客购买“空巴通”产品的价格低于分别购买机票与车票的总价。旅客在长途巴士发车当日凭有效身份证件至各长途客运站即可乘车，随后继续向昆山、苏州、无锡、常州、常熟、江阴、张家港延伸，经过多年运营，“空吧通”让城乡市民多了更实惠的出行选择，客流量直线攀升。
据统计数据显示，目前浦东机场的航线网络已初具规模，覆盖国内81个、国际和地区81个航点，每天运送旅客约13万人次。在地面交通方面，除了通往上海市区的地铁、磁浮、出租车和巴士之外，每天还有140个长途客运班次往返浦东机场和长三角地区9个城市间，到目前为止各城市的站点一直在扩大延伸。
这也是华东地区最大航空公司和最大的国际机场空巴通、空铁通合作模式成功的典范，上海浦东国际机场和虹桥机场，以其最强大国际国内密布的航线网络，以最大航班密度和航班量，让上海、江苏、安徽等地市民不仅可以选择航班，还可以按照自己需求选择“空巴通、空铁通”出行服务产品。
据我了解，最初的联运模式，民航上海虹桥机场早在80年代末，90年代初，就在南京汽车长途客运站设立了长途旅客班车，南京市民在南京中央门长途汽车站就可以坐虹桥机场的大巴到上海乘飞机，在上海虹桥机场下机的旅客可以乘机场大巴直接回南京，这是虹桥机场首次尝试，是成功的。
数十年后，中国东方航空公司集团和上海浦东国际机场在华东地区首创“空地联运”产品投放市场。这也是上海机场最早的空地联运产品。不管什么样运输服务产品，只要能让市民和客人按照自己需求和愿望完成自己的旅行，愉快价廉快速方便即可，2017年上海浦东国际机场客流吞吐量7000万，中国排名第二，是最繁忙国际机场，旅客吞吐量增长就能说明问题，机场强劲的客流量增长，离不开机场各种运输服务产品，方便、快捷、价廉、省时的一站到底的服务，接地气的便民服务品质，按照普通老百姓的说法就是“一条龙服务”。
图：南京禄口国际机场航空服务中心，中心客运站售票处摄影：燕守庆
打造南京机场空铁空地联运服务产品
分析数据，笔者认为可以借鉴东方航空公司集团与上海浦东国际机场“空地联运“的运营模式，2017年南京机场旅客吞吐量2582.2万人次，同比增长15.5%，全国排名第11位，其中机场26座异地城市候机楼、1座城市航空服务站年旅客吞吐量达到了180万，旅客年运输量约占机场年旅客吞吐量的8%左右，相当于一个中型机场的客流量。2017年运送旅客达180万人次，同比增长5.3%。异地城市候机楼的服务只是属于机场空地联运打包产品的一种服务方式，需要进一步深入细化，推陈出新，需要完善机场空地联运产品的内容。
一异地城市候机楼作为潜在的客流市场，异地城市候机楼他的服务功能，将随着南京机场航线航班密度不断的增加，而进一步得到完善和补充，客流量也会不断的攀升的。加大与各航空公司旅游航班和航线的合作，将各航空公司打包联运产品推出，投放市场，发挥异地城市候机楼公用服务功能和平台的作用，让异地市民可以在本市长途汽车站、高铁客运站、地铁客运站窗口可以购买到“地面运输、南京机场、航空公司航班、座位”联运服务产品；
二机场进一步加大与各航空公司的合作，除向异地城市候机楼推出的空地、空铁联运产品外，将打包的服务于旅客市民的服务产品向南京市内及郊区推出，需要出行的市民可以通过长途汽车客运站、高铁运营客运站、地铁站、码头客运站可以及时购买到自己需要空地联运、空铁联运服务产品，市民们可以在各站点完成自己乘机前的服务，可以选择航班、时间、座位、换取登机牌等等，直达机场只需托运行李过安检即可候机登机。
三强化与各航空公司旅游包机的合作，近几年随着人们生活水平和物质水平的不断提高，国际国内自由行、随团队行等市民不断增加，在每年旅游旺季和重大的节假日，境内、境外自由行的市民可以直接购买打包好的空铁通、空地通机场服务产品。团队可以通过航空公司和机场购买打包的空地联运服务产品。
作为机场自身要强化统一机场站务管理，注重发挥品牌效应。进一步强化机场城际客运站的管理，在已经实施的“统一售票、统一问询、统一安检、统一发车”的站务管理基础上，进一步推进管理统一化、流程化、专业化、精准化，使得管理更规范、更标准、更标配。
图：南京机场航空服务中心工作人员正在为旅客服务摄影燕守庆
着力联手航空公司，加速推进空地联运服务产品构建和营销推介，注重发挥同城效应，注重发挥南京禄口国际机场28座城市候机楼的作用。
充分合理利用南京机场资源，航线资源，航班密度，旅游包机资源，融合枢纽国际机场资源优势，提升服务品质，发挥协同效应，管控运营质量和服务水平，以南京禄口机场为龙头，加强与各大航空公司、基地航空公司的有效深入的合作，
创新南京机场空地联运、空铁联运的新运营模式，实现与机场航空运输无缝隙对接、零换乘，开创南京禄口机场衔接的“空地联运”新模式，在未来的时间和机场的发展中，联手航空公司有效推出空地联运服务产品，让市民出行有更多服务选择，必将促进机场客流吞吐量的增长。
作为一个国际枢纽机场，你的国际国内航线密度越强大，航班量越多，那么你的客流量将会越强劲；如果枢纽机场客流量越强大，那么你的客流市场将会越强劲。异地城市候机楼作为潜在客流市场，他将随着枢纽机场航班的不断增加，客流量将会出现一个新的高度。同样打造空地联运、空铁联运服务产品，如果推向市场，推进人们生活里，他将和南京机场“城市候机楼”品牌一样，同样会出现一个潜在的客流市场，“空地联运、空铁联运”由机场联合航空公司打包服务产品推向市场，将会大大方便市民的出行。
由多个潜在客流市场组成客流量，并随着江苏省首个枢纽国际机场一级客运站布局的加速跟进，一定会促进南京禄口机场客流量上一个新的台阶。
