调度室里的白天与黑夜

调度室是中国航空加油站的“指挥中枢”,是各种命令、信息发布和传递的关键部门。保障航油加注安全、保障航班及时正点是调度的使命。每一位调度员都深知自己肩上的重任,一点点的失误都可能会影响航班安全和正点。在调度室,没有白天黑夜,没有春夏秋冬,有的只是24小时不间断的保障航班顺利出港。

 “下班喽,圆满完成任务,回家睡觉去喽!”赵哥伸了一个懒腰,然后对接班的师傅交代了眼前的工作状况,看到他微微发红的眼睛我知道他又是一宿没有睡觉,他就是我的师傅—赵鹏飞,一个普通到不能再普通的加油站调度员。

“用脑”工作的每个白天

赵鹏飞是个80后,但是却从事调度工作已经快十年了,自从2006年来到调度室以后,每天接触的就是这些飞机,“用脑”是赵鹏飞最常说的一句话。刚去调度室的时候,调度室的人手并不充裕,所以他并没有师傅,而是全靠自己学。他有一个记录本密密麻麻记了很多知识,他说“我第一天干调度的时候全是瞎派工,犯了很多错误,加油员被我指挥得满场跑,既浪费了时间,也消耗了加油员体力。但是,我用脑记下了写些问题,下班以后我就琢磨明天该怎么派工,第二天工作就避免前一天犯的错误”。于是他就养成了这个习惯,每天下班后先总结这一天工作中出现的问题,日复一日,随着记录本记得越来越厚,他的业务能力飞速提高。2008年T3航站楼建好,他被分配到第二航空加油站,专门负责T3航站楼的加油车调度,面对激增的航班架次,他变得异常兴奋,因为他又可以面对许多新的挑战,又可以“用脑”解决许多新的问题。随着航班量的增加,面临的最大的一个问题就是人手不够,每一时段只有十几名加油员,但是却要面对一天400多架的飞机,合理的利用区域派工就成了赵哥工作的“杀手锏”。赵哥会根据每个加油员的工作速度和习惯给他们分配工作,每分派一个飞机他都给这个加油员留好了下个该加油的飞机,所以这期间他的手脑嘴并用,一边用监控器寻找飞机的位置和观察加油员的加油状态,一边用电脑不断翻查飞机的最新动态,另一边用对讲机与加油员沟通。他在工作的时候就像是一个魔术师,用双手和嘴巴创造一个又一个的工作奇迹。

每个上班日,赵哥会习惯性的泡一杯茶,然后坐在电脑前,一坐就是三个多小时。他常对我叨念“李师傅动作麻利,适合加注国内的短航线飞机;傅师傅经常不吃饭,适合加注国外长航线的航班;周师傅五十多岁了,一有时间就让他回来歇一会。尤其是夏天,要注意每个人的加油状态,千万不能让加油员连续加油超过三个小时,以防发生中暑情况……”这就是我的师傅,他将每个加油员的工作习惯牢记于心,在派工的时候得心应收,每次都可以用最少的车辆派最多的飞机。这十年来,赵哥没有延误过一架飞机,他常说“我来上班就是为了保障每一架出港的飞机准时加注燃油,顺利出港。”我经常开玩笑地对他说,您啊可真是“中国好调度”。

耐得住寂寞的每个黑夜

调度室里没有白夜之分,每次上大夜的时候,赵哥会一宿不合眼,其实在凌晨两三点的时候中间能有半个多小时的空闲时间,许多师傅会利用这期间在沙发上睡一会,但是赵哥却习惯在这期间把所有夜里的飞机捋一遍,检查一下自己的工作是否还有疏漏的地方。因为夜里人员少,不易寻找,所以赵哥制订了很多应急预案,一旦夜里遇到紧急情况,无论是天气情况还是突发状况,他总能淡定的寻找到解决方法。一天夜里,一辆正在加油的加油车突发情况加不出油来,加油员是个新人,一下子慌了,不知该如何处理。赵哥马上用对讲机与他联系,在了解了具体情况后,利用自己丰富的加油知识,很快找到了问题的原因,使油车在短短两分钟内恢复正常,保障航班正点出港。他常对我说“一个调度一定要是一个多面手,无论遇到任何现场发生的情况都能及时应对。”我经常问他,“您上大夜不睡是不是特别困”他却说“其实还好,困倒是不困,就是特别的寂寞,没有个可以说话的人。”因为我们的工作性质,每到夜里12点以后整个楼就只有调度室上大夜的一个人还在值班。当每个人都甜蜜的进入梦乡的时候,有一个人还在盯着电脑上所有的航班信息,每当东方有一丝亮光,天空鱼肚泛白的时候,赵哥就会想起自己家的宝贝女儿是不是快该起床了,有多少个夜晚他不能在家里陪三岁的女儿讲故事入睡,尤其是年三十的晚上,他就会对妻子和女儿充满歉意。但是他并不后悔,作为一个调度,将自己的全部热情倾注在工作岗位上,用激情和责任渡过了无数个寂寞的黑夜,用优质的服务和安全高效的工作作风迎来又一个白天。

“平凡”是赵哥的代名词,没有震撼人心的豪言壮语,没有惊天动地的丰功伟绩,扎根在最基层的航油前线,情系航油,心系旅客。瞧,赵哥又拿起了对讲机开始了新的一天!

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