中国民用航空网讯：骄阳似火，今年夏天的深圳天气格外炎热，但有那么一群人，他们冒着酷暑，工作在温度达到五六十度的机坪。他们是最可爱的人，是最朴实无华的机务小哥。
60℃下的坚持
作为一个机务人，无法避开的是恶劣天气。冬有三九夏有三伏，再加上时不时出现的台风雷雨强对流天气，无遮无挡的机坪工作环境对他们来说是严酷的考验。深圳夏天比较漫长，尤其今年全国都开启了烤炉模式，深圳机场正午机坪上的温度甚至超过了60℃。
对于很多人来说，三十多度的环境已经要靠空调“续命”了，而对于机务们来说，这却是他们不得不去习惯的。
采访的这天天气尚好，云层遮挡，在宝安机场的停机坪上洒下了一片阴凉。然而，我们只是绕着检修机位拍了一圈照片，就闷热得直冒汗了。当我们进入机舱里，跟着机务小哥走了一圈，我们已热得大汗淋漓。“今天已算不错，如果太阳直晒，又不可能开空调，这里面就像是干蒸桑拿，”维修二分部定检区域工程师李运生淡淡地对我们说，“不过我们习惯了。”
“习惯了”，这是我们问到关于天气话题后的一致答案。这三个字看似轻描淡写，却饱含着机务人的坚守与隐忍。为了一次又一次的平安飞行，他们坚守在60℃的停机坪上，用自己无怨无悔的汗水换来旅客们的欢声笑语，用这一份坚持续写着民航安全飞行记录。
600万零件的守护
很多时候，我们以旅客的视角只会看到机务围着飞机转几圈，瞅瞅看看后对机长打个“OK”的手势，觉得机务也不过如此。
然而事实上，一辆轿车约由1万个零件构成，而一架波音737却由大概600万个零件构成。对于我们常人来说，记住飞机上所有零件几乎是一项不可能完成的任务，而对于机务来说却是必须的，这600万个零件是他们需要日日夜夜尽心竭力守护的对象。
为做到万无一失，维修工程部专门开展班组建设，在生产活动中设立了质量组、培训组、生产组等，专门针对工作中遇到的问题进行汇总整合，规划出了合适的流程安排，特别是针对工作中的每个节点，每个人员的安排都进行了细化。同时针对不同的工作项目，每次都进行细心的准备会，确保落实到每个细节。
在检修现场，我们已经看到了流程化与精细化带来的效果。一方面是人员分工明确各司其职，工作的进展没有丝毫的耽误；另一方面是工具的借用使用步骤达到了严苛的地步，专人对现场工具进行分类别分区域管理，每次借用与归还都进行非常细致的登记，确保做到工具和零件不会遗留。
飞行安全无小事，往往一个小小零件的异常就会使得一架庞大的客机遭遇风险。正是东海机务人的认真细致与兢兢业业，才保障了九彩海鸥一次又一次平安翱翔。
365天的质朴
给我们留下深刻印象的不止是他们的工作环境与强度，还有东海机务人的质朴。面对我们的镜头，他们只是微微一笑，低下头去继续干活，既不摆POSE又不侃侃而谈，拍得受窘了就一个劲动员我们去拍身边其他同事。
来之前听说，机务是一项枯燥而又寂寞的工作，他们无法像飞行员与空姐一样时刻生活在大众的关注中，他们常年面对的只有头顶的天空、眼前的飞机、手中的工具以及无法选择的天气。然而我们却在他们身上看到了一种难觅的踏实和浮躁中的稳重，以及乐观敬业精神。
与他们的低调成反比是的维修工程部的成绩。东海航空自成立以来已安全飞行12年，前年完成了首次737-800客机C检维修，现在正在进行147机构的筹建以及C2检的申请。目前，维修工程部已经在保障公司飞机的同时开始承接其他航司修理业务，用实力获得了信赖。
采访结束时，恰好一架东海航空的客机从我们身旁的跑道呼啸而起，一位机务小哥放下了手中的工具，招手为飞机送行，脸上写满了自豪。也许对于他们来说，让飞机每次都能平安飞行，就是他们工作中最大的满足。
