（通讯员 赵世禄）二十三年前，我作为民航河北省管理局航管中心无线机务工程师，以最光荣的身份（全国民航首批援藏干部）、在我最好的年华（30岁）、来到了海拔3600米的拉萨贡嘎机场执行民航对口援藏任务。
我们这批援藏干部一行十八人，被当时民航区局领导称为“十八棵青松”。记得当年刚一下飞机，我们都被西藏独有的自然风光深深吸引了：天是如此的蓝、云是如此的白、雅鲁藏布江边山阴面的雪仿佛触手可及，场区后山坡上一片片牛羊宛如泛着银光的云朵慢慢移动。。。我们兴奋的忘记了这里是海拔3600米的贡嘎机场，我感觉从没像此刻距离天堂这样近过。两个字可以描述我们当时的心情：兴奋！
然而，接下来残酷的生存环境和艰苦的工作环境将我们无情的拉回了现实：高原生活最大的敌人时“缺氧”以及由缺氧带来的“高原反应”。记得我当时下飞机后刚安排好宿舍，就觉得头晕头疼心慌，脚下发软眼冒金星，肚子里翻江倒海，有经验的当地同事告诉我说，身体素质越好的“高反”越厉害，睡一觉就好了，实在挺不住就吸点氧。我听说吸氧会产生依赖性，所以硬是坚持着没有吸氧，只喝了两只红景天口服液就躺下了，直睡到晚上才起来吃饭。说起来，我上山的第一天就只吃了一顿饭，这难道是贡嘎机场给我的下马威吗？反正初上高原印象最深的竟然是：挨饿！
不久我很快克服了高原缺少蔬菜、通信联络不便、沙尘肆虐、高原辐射等恶劣的自然环境和基础设施差、人员素质偏低等人文困难，适应并融入了区局通信处的工作环境，作为援藏干部，工作中处处冲在前面，较为出色的完成了组织分配的工作，带动了区局通信处电话站整体技术水平的提升，并在工作中与区局汉族和藏族职工结下了深厚的友谊。当时区局新建一座航油库，由于机场地理位置所限，这座加油站建在了离机场航站楼很远的地方，我们需要先利用旧有电杆、再自己埋设十数根电线杆、空架约3公里电缆才能为为油库接通电话。我们电话站除了话务值班员外全体出动，利用晚上人员、车辆、牛羊少、不会影响电缆架设的有利条件，夜以继日挑灯夜战。记得架设通信电缆要上到离地面三四米高的“钢索小车”中锁扣固定电缆，我主动请缨冒着危险上到“小车”中作业，一干就是半宿连续干了三个晚上。经过连续四个昼夜（中间只做短时间休息）的奋战，终于赶在油库竣工剪彩前接通了电话。我的表现也获得同事们高度赞誉，纷纷说别看人家赵工是来自内地的援藏干部，真是一点架子都没有，不怕脏不怕累的，处处冲在前面。得到同事夸赞：高兴！
一次赶上我休息，正好导航科的同事们要去东远台做周维护，我早就听说拉萨机场的东远台是坐落在雅鲁藏布江江中心的（当地人称它为江心台），于是在征得导航科领导同意的情况下，作为“编外人员”随同前往，一睹其芳容。只见在湍急的四季冰冷的雅鲁藏布江江中心，有一座约几百平方米的小岛（我估算的，不一定准确），导航的同事身穿救生衣、划着牦牛皮绷成的牛皮筏子、靠着预留的绳索牵引奋力划浆才能到达江心台。因为牛皮筏薄而轻，掌握不好极易倾覆，具有一定的危险性，所以来回渡江都要小心翼翼的，往往进行一次设备维护需要半天时间。在如此艰苦的条件下，区局导航科的同事年复一年地保障着设备运行和飞行安全。敬佩！
援藏第二年，区局举办足球联赛，说实在的，95年的西藏地区在全国来说，属于足球的蛮荒之地，机场虽说有些大学毕业生上学期间接触过足球，但整体水平不敢恭维。于是，我和另一位山西省局援藏干部担任起运动员和教练员双重身份，克服高原困难带领队员研究阵容刻苦训练，经过全体队员共同努力，勇夺西藏区局足球联赛亚军。而经我亲手指点，从零基础练起的消防队足球队（全是藏族临时工小伙子，之前没有一人玩过足球，平时是我义务地传帮带这些小徒弟，慢慢接触足球的），最后，竟然神勇的夺得第四名，真是连我都佩服我自己：呵呵。
1996年8月，我作为西藏区局的专家被派到昌都航站协助工作一个月，帮助他们建设昌都航站新航站楼通信网络。工作进展的很顺利，然天公不做美，在9月24日我乘车赶往邦达机场准备第二天返回贡嘎机场时，天降大雪，而且连下了两天一夜，机场平地积起半米厚的大雪，我被“人不留天留”在大雪覆盖的、海拔4300多米的邦达机场，穿着厚厚的军大衣度过了我平生最难忘记的一个“中秋节”：难忘！
时光荏苒，转瞬已远。二十多年过去了，两年的援藏生活仍历历在目，期间经历的很多事时常清晰的出现在我的记忆中、梦乡里，成为我一生最浪漫的经历、最美好的回忆、最牛皮的谈资。我已给自己定下一个小目标：退休前一定再上高原，再走援藏路，再看看当年战斗过的地方。西藏如今已有了翻天覆地的变化，民航西藏区局也有了长足的发展，这里面有我的汗水、我的贡献！作为全国民航首批援藏干部：我很骄傲！！！
