【前言】卓越绩效模式是当代质量管理前沿的高端方法，是全面质量管理的标准化、条理化、具体化。山航工程技术公司按照卓越绩效模式理念，优化内部管理流程、整合管理方法、提升管理效率、完善绩效评价体系，将工作中的优势项进行固化提炼，进一步识别工作中的关键改进项，制定应对措施，引领机务维修向国内一流水平方向发展，为公司实现战略目标保驾护航。山航工程技术公司将开辟系列报道，陆续介绍卓越绩效模式在机务维修中的经验做法和典型事例。
“十二五”期间山航取得了长足的发展，实现了公司机队规模从中型航空公司向大型航空公司的跨越。为适应并助力公司发展，山航工程技术公司践行卓越绩效模式理念，在维修系统内建立了以质量保证系统、质量控制系统、安全管理系统三个子系统为支撑的“稳定三角”——安全质量管理体系。安全质量管理体系内的三个子系统互相补充和融合，质量保证系统是基础，其确定了方针政策、职责等，通过质量保证系统自身部分功能及质量控制系统使得所有质量管理职能有效运作，而安全管理系统部分又建立在质量保证和质量控制系统原则和基础上，对他们的有效性加以科学性评估和针对性调整。通过“稳定三角”——安全质量管理体系的运行，维修系统能够持续改进，形成闭环式管理，实现维修质量的提升，安全水平控制在可接受的范围内。
一、“六位一体”的质量保证系统
所谓“六位一体”就是以质量管理政策为引领，以程序手册体系为指导标准，以自我质量审核为诊断工具，以岗位资格评估制度为抓手，以单机适航性状况监控为切入点，同时统筹与适航当局联络、机队信息管理，开展对航空器维修的质量保证工作。
在质量管理政策方面，山航工程技术公司将其纳入管理级手册中，建立以质量管理政策为引领的管理体系。
在程序手册体系建设方面，山航工程技术公司推行结构化程序手册体系，按照标准化、规范化要求重新梳理现有程序手册，实现了手册的模块化，并与岗位进行对接，通过检索操作可以“追根溯源”，识别和控制所有程序手册中的复杂关联点。
在自我质量审核方面，除改进审核方式、提高审核技巧外，将REASON模型强制作为审核问题整改的分析模型。对外委单位以“重”预防、“严”过程、“保”结果为主要思路，按照航班量和历史保障质量记录对外委单位进行分级管理，作为审核、培训、制定工作计划的依据，并建立片区责任制，持续提升外委管控水平。
在岗位资格评估制度方面，实现了网络信息化，建立了放行人员考核制度，推行维修任务和人员资质的合理匹配及精确控制，完成了对现有岗位/项目授权清单的评估、优化、整合，对授权有效性的控制直接与全部复训课程相关联，进一步完善了岗位资格评估和授权体系。
在单机适航性监控方面，实现了适航指令全流程实时监控，适航指令的监控范围从机队细化至发动机、起落架、反推、风挡等重要附件，使单机适航性监控更全面，时效性更高。
在与适航当局联络方面，完成一证多地维修许可的申请批准，顺利开展航线维修能力申请、维修项目申请、FAA-PMA器材使用、无CAAC批准维修资源的使用等项目，为公司成本控制及多基地运行的维修提供了可靠的保障。
在机队信息管理方面，采取主、分档管理方式，按照 “谁便捷、谁可靠、谁有效，则谁管理”原则，明确了单机档案管理的责任单位。同时，对维修工卡进行扫描和存储，并建立了通过网络访问存储文件的方式，提高了维修记录保存的安全性，也为飞机退租和转出、单机适航性状况监控提供了更可靠的保障。
二、“两查一检”的质量控制系统
质量控制系统中的“两查”是指事前事中的监督检查、事后的质量调查，充分发挥质量控制人员贴近一线的特点，通过前期的监督检查和事后的质量调查，直接参与到维修过程的细节中，关注维修单位（部门）的主体责任、岗位责任落实，分析不安全事件发生因素，由“抓人”“抓事件”转变为“抓组织”“抓系统”，重视问题的系统性整改,做到对症下药。“一检”指航材检验，通过航材检验控制航材质量关口。
山航工程技术公司通过充分发挥监督检查、质量调查的作用，实施了主任监察员制度将安全奖与对口部门安全绩效完成情况直接挂钩，在监督检查方面，根据行业及公司运行过程中的问题和困难，建立了以问题为导向的滚动监督检查机制,针对性地编制专项监督检查计划及检查单，通过对所有监督问题的深入调查，分析，识别潜在隐患，下发工作落实单进行跟踪、验证，防止问题重复发生，从系统管控上解决问题。在质量调查方面，进一步拓宽质量调查范围，制定调查标准，借助调查分析工具，对出现的不安全事件、重要故障、未完工事件等都进行深入调查，挖掘系统性缺陷。
通过推进提升航材检验水平，建立了航材检验标准库，内容包括时寿件及其他有特殊检验要求的器材。根据不合格航材大数据分析结果，找到分布规律，利用数学工具，区分出高频次不合格器材，增强检验辨识度，提高检验质量，确保器材合格。
三、“一个系统两级体系三个指数四个支柱”的维修特色安全管理系统
山航工程技术公司围绕“一个危险源管控系统”“两级安全绩效体系”“三个安全系统指数”开展工作，充分发挥安全管理体系“四大支柱”安全政策、风险管理、安全保证、安全促进的功能，形成了以安全文化为基础，以风险管理为核心，以信息管理为驱动，以系统管理为本质的山航特色的维修安全管理系统。
危险源动态管控系统。山航工程技术公司在AMMS系统中建立了危险源动态管控系统，将危险源与岗位、项目全面匹配，通过系统化、自动化的方式实现危险源库的动态管理。通过系统中设置提醒周期，做到对危险源定期评估，将无效危险源转到历史危险源库，确保现有危险源持续有效，通过建立危险源查询模块，方便维修人员查询到岗位和工作对应的危险源，同时设立发布学习功能，通过学习情况跟踪和安全绩效结合，保证危险源学习效果。
建立两级安全绩效体系。山航工程技术公司按照自上而下的原则结合年度安全目标，设置了结果类和过程管理类安全指标，通过梳理危险源、调查分析不安全事件、分析SMS关键要素等数据，设置了系统类、运行类和安全基础类指标。建立周期性的监控与闭环管理机制，对于各项安全绩效指标，每年根据公司《安全管理评审报告》结合近年历史数据综合评估，不断的进行完善补充，对于不适用的指标项目进行删减。通过月度预警机制对生产运行的结果及安全管理的各项具体环节进行全面的监控、督促和指导。除涉及山航工程技术公司的安全绩效指标外，各生产运行部门根据自身工作性质，结合历史生产数据，设置二级安全绩效指标，由部门负责监控、预警。
三个系统性安全指数。山航工程技术公司要求全体员工树立卓越绩效理念，在机务维修的安全运行方面施行“测量、分析、改进”的管理原则。设立了安全质量指数（SQI）、飞机技术状态风险指数（TRI）、安全指数（SEI），通过月度预警机制对生产运行的结果及安全管理的各项具体环节进行全面监控，各生产运行部门采取措施对各项指标数据进行监控，不断改进监控预警机制，实现闭环控制，持续提高安全绩效管理水平。
2017年，山航工程技术公司通过运行安全质量管理体系，山航飞机可用率达到99.61%，同比提高0.73个百分点，责任原因事故征候万时率、外委次数均为0次，责任原因严重差错万时率、外委次数分别为0和4次，4小时以上航班延误千次率0.53，同比降低0.02个点；机队平均签派可靠度为99.84%，同比提高了0.07个百分点，杜绝了机务维修人为原因事故征候和航空地面安全事故。2018年，股份公司直接将外委单位维修安全指标并入技术公司主体责任进行考核，安全标准也更高更严，今年以来在大家的共同努力下，整体安全形势平稳，安全质量管理体系为公司的高质量发展打下了坚实的基础。
（工程技术技术公司安全质量部供稿 文/徐霞）
