指挥调度系统（以下简称AOC）已经运行几个月了，AOC系统改变了我们以前固有的工作模式，将信息化和智能化带到了航空器保障工作中，手持终端实现了一线员工在外场作业时对航班动态信息的掌控，PC端的AOC系统可以有效的掌握各保障环节的时间节点，控制保障时间。
9月份习主席去美国访问购买的300架飞机和最近中国低空空域的即将开放预示着民航发展又将提速前进，国家对民航发展的顶层设计也将同步推出，而对于机场而言航班量也会随之增加，我们各保障部门的生产压力也将随之上升。因而现有的工作模式在新机场中将无法满足生产需求，AOC的诞生将传统的人与人的两点式的工作模式转变为了人、终端、PC端三点式，将人为工作模式的不可控因素逐渐转化为智能信息终端的固定工作模式，从而降低工作差错率。
对于未来的AOC和新机场我们都充满了很多梦想和期盼，未来5年将是科技革命爆炸式发展的5年，工业4.0、大数据和互联网+已经开始影响我们的生活，智能化机场也是我们每一个人的目标，对于AOC我也有一些自己的建议和想法。
一、AOC系统中保障工作的时间节点是关系到各保障部门工作效率和质量的一个关键问题，而目前系统中的时间节点并不能反映出生产环节的真实保障情况，所有的节点时间应该按照机型、停机位、飞机滑行距离等不同因素通过实际航班运行情况，通过调研统计，计算出实际保障时间节点。例如飞机放置轮档的保障节点时间是按照飞机落地后2分钟之内完成，2分钟的保障时间要包含飞机滑行距离，飞机停止后关闭发动机的时间，还有人员放置轮档和警示锥的时间。合理的保障时间应该通过调研计算出不同道口到各停机位的滑行距离，然后加上飞机关闭发动机所用的时间，再结合不同机型放置轮档和警示锥的不同时间，综合得出保障时间节点，而不能将所有保障时间节点统一设置。
二、AOC系统的组建是青岛机场大运控体系的基础，目前都是以各部门为单位进行试点，飞机过站保障工作需要各保障部门协调工作，传统的工作模式都是用语言和手势进行交接工作，而AOC系统的运行可以逐渐替代传统工作模式，从而按照流水线的工作模式按照系统提示进行下一步工作。例如可以按照保障环节中的放置轮档为整个飞机保障流程的起点，以放置轮档结束时间为靠廊桥的开始时间，当放置轮档工作在手持终端中点击结束后，靠廊桥的工作人员手持终端中会显示可以工作的提示。这样可以将所有工作流程全部串联起来，加强各部门之间的协调配合能力。
三、AOC系统中派工可以实现人员效率最大化，新机场预计建设171个停机位，是现在机场停机位的近3倍，人员车辆在保障飞机时的行驶距离可能也会增加2-3倍，为了提高工作效率，减少中间环节浪费的时间，所有人员和车辆的调动应该统一调配，各部门二级调度应该通过AOC系统准确掌握人员和车辆动态信息，这就要求系统更加的人性化，并提高系统的可操作性。
AOC系统将是新机场运行的一个标志，信息科技的进步将给我们带来许多意想不到的改变，比如将所有的文字交接内容转化为二维码扫码交接，各类预案的启动和停止如何结合AOC系统更好的操作，虽然有些建议并不实际，但是如果人们不想要光明就不会去发明电灯一样，所有的改变只能通过理论和实践去摸索前进，智能化机场将改变我们每一个人的工作习惯，AOC系统不仅仅是给我们的工作带来便利，更是为了新机场的运行做好充分准备。新机场、新航程、新梦想将是青岛机场的一个新起点，它包含着我们每一个人的期望，愿它成长而有我陪伴。
