安全是民航工作永恒的主题。暑运季，昆明长水国际机场的航班日流量可达1000余架次。日益增长的航班量，对空管人提出了新挑战，部门间的协同运行也愈加重要。“强安全、强效率、强智慧、强协同”——2018年初，民航局长冯正霖对空管改革、建设和发展提出了这样的要求。谆谆嘱托，不仅是民航空管人工作的信条，更是对千千万万旅客的承诺。
雷雨季节的昆明，前一秒晴空万里，后一秒可能乌云密布、电闪雷鸣。这对空管人的预判能力和应急处置能力提出了近乎苛刻的要求。2018年8月20日，一场突如其来的雷暴，让民航云南空管分局老巴山雷达站直面了一次“安全与协同”的考验。不负嘱托，在雷暴突袭后的15个小时中，他们以高度的责任感、团结默契的协作劲，经受住了最极端的供电故障考验，确保了老巴山雷达站的安全运行。
雷暴后的1小时：24年工作积淀守住安全运行第一关
8月20日下午，昆明长水国际机场周边突发强对流天气。与机场中心相距约4.3公里的老巴山雷达站处于这次强对流天气导致的雷暴中心。下午15点，空气变得有些沉闷，层层叠叠的乌云向老巴山雷达站的周围集聚。凭借多年与雷暴抗争的经验，值班的陈献晖同志预感一场强雷雨就要来了。他按照特殊天气的保障措施，快速的将台站里里外外再检查了一遍，确保供电设施、通信设备、监视和传输设备的正常。
回到值班室，时针指向15:10分。突然窗外一道亮蓝色的闪光盖过了值班室里日光灯的亮度，紧接着不远处传来轰隆隆的雷鸣，把值班室的窗户震得哗哗作响。陈献晖知道雷暴来了。他立即按照应急预案，进行信息通报和雷达防雷关机申请，经过部门间多岗位的紧密沟通协调。老巴山雷达站很快获得关闭雷达单通道的防雷关机批准。
15:30分，陈献晖熟练地完成了雷达单通道关机工作。此刻，连续的爆破般的沉闷雷鸣在台站周围响起。值班室的灯突然一下子全灭了，市电断电报警器大声作响，应急灯也发出报警闪光。就在可以刻，老巴山雷达站所用的双龙10KV高压市电断电了，最揪心的是刚刚才检查过的油机也没有正常自启动。
陈献晖瞅着雷电停顿的间隙，赶紧来到配电房，只见高压进线显示断电，两台油机同时显示故障——1号油机控制面板一片白，没有任何显示，手动操作也不能开启、2号油机控制面板显示紧急停车故障，同样手动无法开启。对于只有一路市电供电的老巴山雷达站，市电中断且双油机故障直接导致最重要的雷达和甚高频设备只能依靠UPS蓄电池供电。发现这一极端严重的供电故障，陈献晖赶紧来到UPS机房，看到UPS正在平稳供电，并且显示可用电量还有三个小时以上，他悬着的一颗心才稍微有些放下。掌握这一情况后，陈献晖第一时间再次进行信息通报，并申请进行雷达双通道断电关机的应急操作，以减小UPS负载，尽可能延长老巴山雷达站24信道甚高频的运行时间。
在雷暴突袭后的近一个小时中，陈献晖以空管人对安全的高度使命感和24年一线工作累积的过硬值班处置能力，守住了台站安全运行的第一关。
雷暴后的10小时：多岗位协同，打赢供电抢修战
陈献晖在雷达站的机房和值班室间穿梭忙碌时，另一边，经过部门间的合作协调，技术保障部动力室技术人员已接到通知赶往老巴山雷达站进行供电设施抢修。顾不得雷雨和山路难行，动力室技术人员争分夺秒往台站赶。一路上，他们随时与雷达站保持联系，时刻了解台站供电设施的运行情况。与此同时，陈献晖与管辖双龙10千伏高压供电线路的官渡区供电局进行信息通报和情况说明，请供电局方面协同进行高压供电线路的检修。
动力室技术人员到达台站后，通过一系列仪表检测后基本确定高压断电为外部原因，但双油机故障则因雷暴近距离发生，瞬时极大的感应电能导致油机控制电路板损坏。经过紧张的抢修，大约16:35分，两台油机中的2号油机顺利启动起来，为UPS供上了电，大家算是松了一口气。
到18:01分，雷暴天气基本结束，雷达顺利开机。因雷达防雷关机及时，本次强雷暴没有导致雷达设备、甚高频设备、传输设备出现雷击故障。后经动力室和供电局的紧密协作，明确了双龙高压供电线路因雷击中断，经供电局抢修，到8月21日06:30分，老巴山雷达站双龙10KV高压供电恢复。在市电中断的近15个小时里，陈献晖和相关岗位工作人员几乎一夜未合眼。然而，彻夜不眠的15个小时，其实就是空管人日夜工作中的一段普通经历。陈献晖24年的工作记忆里，有太多次多岗位应急联动、协同抢修的经历。
雷雨过后的昆明长水国际机场上空，一架架飞机如往常一样，平稳划过天际。在全面加强“四强空管”的建设中，推进民航空管高质量发展，服务民航强国建设。是民航空管人的决心，也是民航空管人的前行动力。一架飞机从起飞到降落、一名旅客从一个城市平安抵达另一个城市。背后，是无数个空管人共同的努力。我们愿用日日夜夜的守护，承诺千千万万旅客的平安！
来源：云南空管分局 （杨璞）
