5696飞机8月发现6号船型整流罩后锥发生复材分层损伤，同时出现裂纹损伤，损伤情况严重。面对这种情况，定检翱翔班组为确保其他飞机的正常工作不受影响，立即组织人员成立复材维修小组，专门负责对该后锥进行复材修理方面的工作。
在对后锥进行了损伤去除后，发现损伤情况超出手册要求，于是在第一时间通知结构工程师，在等待波音回复的过程中，小组成员张宇仔细梳理了维修所需的航材情况，以便方案确定之后能够立即展开修理工作。
在方案确定之后，维修小组对波音电传，维修指令和手册要求都进行了仔细的解读，做到第一次就把事情做对。由于该后锥损伤区域同时存在裂纹和分层两种损伤，维修小组确定了先进行修理蜂窝、打磨蜂窝、对蜂窝损伤区域进行铺层、之后对分层后锥进行铺层恢复、抽真空固化、打磨表面、进行铆接，最后再恢复漆层等主要步骤。
在实际施工中，由于蜂窝内部封闭，灌注环节无法一次性排出所有气体，为了达到预想效果，小组成员采用递次固化的方式，每次都要等待灌胶完全固化之后再进行打磨，之后再次灌胶进行下一循环的施工，单次循环就需要10个小时左右。而这仅是困难的开始，由于是复合型损伤，所以对修理铺层的形状也有了特殊的要求，每一层的修理铺层都要预先进行模板刻画，再将模板复制到预沁片上，以确保每一层修理尺寸做到准确无误，仅在制作模板等准备工作环节，米丰佩、张宇、王钊3人就进行了整整8个小时的工作。在修理小组顺利完成复材方面的修理工作之后，班组的其他成员在保障日常工作的前提下，也加入到后续的打磨、铆接、恢复漆层等修理环节中，全员参与完成了此次损伤后锥的修理工作。
由于工艺繁多维修复杂且之前没有此类经验可循，为保障维修质量，避免差错，每进行一步都需要维修人员事先预想工艺过程寻找纰漏并完善工艺方法和流程，就是在损伤严重，维修复杂，缺少经验的情况下，班组成员精益求精，以工匠精神保质保量的完成了此次修理任务。（Ameco天津分公司张宇、王钊）
