不遗余力保暑运 与“你”同行7公里——记深航广州维修分部首次拖飞机到Fed

时值暑运接近尾声,航班回程数量呈直线上升趋势,航后任务量也随之增加。8月30日晚,深航广州维修分部一中队工作人员都在停机坪紧张有序地进行着航后工作。

时值暑运接近尾声,航班回程数量呈直线上升趋势,航后任务量也随之增加。8月30日晚,深航广州维修分部一中队工作人员都在停机坪紧张有序地进行着航后工作。

凌晨01:00,一个电话打破了办公室的寂静,白云机场现场调度通知:由于暑运航班高峰导致停机位己停满,为了保障后续落地航班能正常进港,必须把停在L138(临时机位)的B-6563飞机拖到FedEx货机停机坪作临时停放。领班何广君放下电话,他考虑到此次拖行飞机任务非同一般:拖飞机到货机坪需要穿行两条跑道,风险值高;拖行路线复杂,等待道口较多,需经验丰富者才能胜任;人员紧张,需各方面抽调;时间紧迫,需尽快腾出机位让后续飞机进港。还有,货机坪不能进行上下客,那航前不是还要再次拖回吗?

时间紧迫,不容多想,首要任务是把飞机拖离机位。领班何广君立即决定,由自己担任拖飞机总负责,召集放行人员李立志、资深机械员蔡凯佳、高星完成此次任务,并进行明确分工及风险点的提醒。各项工作都在有条不紊的进行着,在他们默契的配合中顺利地完成了首次拖行飞机到FedEx货机坪的任务。虽说增加了中队不少工作量,但却大大减少了后续航班在滑行道上等待的时间,保证了飞机的正常进港,在他们心中升起莫大的成就感!

不遗余力保暑运  与“你”同行7公里——记深航广州维修分部首次拖飞机到Fed

凌晨5:30,工作者李立志、简均炜、尚棉棉、高星己在停靠在货机坪的B-6563飞机处做好一切准备,等待着塔台的通知需拖回哪个航班出港后的机位。广州维修分部经理罗元建得知该情况也早早地到达现场进行统筹指挥。

当塔台通知拖回的机位为501L,每一个人的脸色均为之一变,因501L机位距离现在的位置直线距离有5KM之远啊,而拖行期间地面又必须保证有人与驾驶舱保持通讯,也就意味着这一个人需长距离步行跟随飞机。但时间不容拖延,若到了机场繁忙期间塔台将不同意拖飞机,更不要说穿行两条跑道,那B-6563将在停机坪位置停放一天不能执行航班任务。罗经理立即决定由高星和尚棉棉两位机械员轮换着从货机坪步行到501L,目测路程约为七到八公里。

 不遗余力保暑运  与“你”同行7公里——记深航广州维修分部首次拖飞机到Fed

对于正常人来说走个三五公里这都不叫事,可是对于工作了一晚上未曾休息,拖着又困又累的身体走这么长的一段路程确实是一件很辛苦的事,但他们两人此刻在困难面前并没有丝毫的退缩。于是他们顶着清晨骄阳的照射,吸着拖车的尾气,拖着疲惫的身体,穿着沉重的铁头鞋,在如此恶劣的环境下依然打起精神,迈着坚定的步伐,与飞机和拖车一同缓缓前行。

 不遗余力保暑运  与“你”同行7公里——记深航广州维修分部首次拖飞机到Fed

当B-6563飞机顺利拖到501L机位时,已是早上8:30了,整个过程历时大约70分钟,路程约7.5公里,顺利在该航班出港时间之前将飞机拖到正常机位。此刻高星和尚棉棉两人的衣服早已被汗水湿透,但当飞机准点出港时,他们脸上露出了欣慰的笑容。

 不遗余力保暑运  与“你”同行7公里——记深航广州维修分部首次拖飞机到Fed

    这就是我们的机务人,在艰难困苦面前不低头、不退缩;在保障航班正常性面前不喊苦、不叫累;在恶劣环境面前不抱怨、不放弃,这就是机务精神,向他们二人致敬,向机务人致敬!

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