（中国民用航空网 通讯员 于龙讯）为什么会用铆钉来形容柳光辉师傅，难道是他古板？其实不然，他可是我们车间的大活宝，可以想象一下47码的两只大脚像船一样在工段划来划去，一双芭蕉扇一样的大手呼扇呼扇，俨然一个童话世界的巨人。但别看他是个五大三粗的彪汉，一旦干起工作来他却化身与他外形相去甚远的巧手娘，十八般“武艺”样样精通，打起各式各样保险，更是不在话下。那是为何？想了解这个“外号”的由来，那得先认识一下柳师傅。
柳光辉是南航新疆分公司飞机维修基地大修部五车间的一名飞机附件修理员，也是一名普通的共产党员。自飞机维修基地成立刹车组以来，一直担任组长，近三十年的工龄，在技术上积累了丰富的修理经验。“在外人看来高大上的飞机维修工作，其实也是平凡的。就好像丁是丁卯是卯，都得按顺序来，当然我这说的顺序就是根据我们的飞机维护手册、工艺规程，在维修中要一步步按要求严格执行。”这是柳组长经常对我们说的话，一天可以重复十几遍。索性大家给他起了个外号叫“铆钉”。
铆钉是平凡的，但也可以不平凡。
“铆钉”卯起劲来，攻坚克难
有一次，航线像往常一样送来一套磨损到标的刹车，分解完后也没发现什么问题，刹车履历册也注明只是磨损到标，如果像以往的工作程序可能分解、清洗、检查、装配、测试按步骤完成工作就可以，但分解完后扭力筒侧面的一点点油迹引起了他的注意，“咦？”柳光辉一边用手指抹了一下油迹，一边发出了一声疑问。“可能是刚分解漏的吧？”但柳光辉却分析那片区域很难触碰到油污。可不可能是裂纹？他左右查看觉得也不太可能，那片区域不是受力点，要裂纹也应该是上面一点。大家都说等清洗完了，让探伤室来检查看是否有裂纹找找原因，但身为组长的他却觉得清洗可能会导致发现问题的线索被人为破坏。
在能够想到的所有原因一一排除后，他撸起袖子，徒手上阵，又把刚分解的刹车重新组装起来，再次仔细观察全套刹车表面，才看到油液渗漏的痕迹，原来是从接口处流到扭力筒处，原来根子竟然在封圈上。这么较真的柳光辉又一次折服了大家。
还有一次也是柳光辉在分解B-1848飞机刹车装置时发生的，凭借着他的一双“火眼金睛”，愣是将扭力筒凸键上深约1-3毫米宽约4毫米深的划伤一眼看破。其实，往往都是这样看似简单的不起眼的小缺陷餐更容易导致最终的大隐患，而这需要的就是一种像柳光辉身上所具有“铆钉”精神。
“铆钉”创新，摇身一变既可以成为螺丝钉
如果说做事认真，一丝不苟是柳光辉的最鲜明的特点，那工作中爱动脑筋、爱钻研就是他的另一张名片。我们的“铆钉”在需要的时候可以变形成螺丝钉。2016年一个标题出现在南航新疆分公司工会简报上，标题内容是：“新疆分公司飞机维修基地大修部附件修理车间深挖成本管控，B737NG飞机2-1587刹车装置使用二次研磨修理动盘，创收步入‘快车道’”。看到这个消息，作为完成这项工作的一员，每个人都心情激荡，自豪不已。
南航新疆分公司近几年机队规模不断扩大，尤其以B737NG机队规模数量增长最为快速。在现有条件下最大限度的节约生产成本，将是为公司创造最大收益的有效途径。怎么才能实现成本控制上的有效提升呢？在工段长吴峰和组长柳光辉的带领下，刹车组成立创新公关小组，根据近年来的B737NG飞机拆换情况，结合CMM维护手册提供的信息，发现磨损到标拆下的134-639的动盘可经深度加工修理再次装机代替新的134-415动盘再次使用。在这个“火花”的引领下，刹车组于2015年9月开展B737NG飞机2-1587刹车装置动盘二次使用研磨深度修理项目，即将原第一次磨损到标报废的件号为134-639的动盘经筛选、研磨、去毛刺、称重测量等一系列深度修理工序，替代即将装在第二套刹车装置中新的134-415动盘继续装机使用。从2015年初经过前期设备订购、安装调试，到2015年9月小批量加工装机验证该项目可靠性，至2016年3月底项目验证成功，紧接着又于2016年4月在基地全面铺开B737NG 飞机刹车动盘深度修理项目。
时至今日，该项目的上马已经为南航新疆分公司节约数百万的维修成本。成为基地在节能增效方面浓墨重彩的一笔。柳组长在维修基地也一度成为创新的代表任务，大家都开玩笑说“铆钉变形了啊！”，柳光辉听了只是呵呵的笑，可是大家都知道如果没有平时一点一滴的积累，幸运女神怎么会眷顾他呢？
铆钉的作用是简单的，就是用来把刹车摩擦片固定在刹车动盘上，一个个铆钉驻守了刹车功能的正常操作，普通而又平凡的完成着自己的使命。柳光辉就是这样一个看着不起眼却又彰显着不平凡的大铆钉，工作33年坚守在平凡的工作岗位上，没有发生一起由于刹车原因导致的航班延误事件。作为共产党员的他无私奉献，用实际行动驻守飞机刹车安全。
我想这就应该是普通党员平凡中的不平凡。
