中国民用航空网通讯员张少龙讯：改革开放四十年的丰硕成果使我们认识到，上到一个国家民族，下到一个企业，如果想要跻身立足于世界之巅或行业前列，就必须勇于改革，不断创新。改革就是要紧跟时代发展，勇于打破传统、开创新路，用新思想、新观念代替旧的思想和观念。
为了进一步满足市场化发展要求，东航技术西北分公司（以下简称“分公司”）勇敢地踏出了2019年追逐“世界一流”梦想的第一步：探索两班倒的定检维修生产运行模式。以往的定检维修，尤其C检及大修这种长周期的停场定检，都是朝九晚五的工作班制，以天来计算周期。当遇到大的工作或者异常情况，往往造成延期出厂的结果，影响客户满意度。分公司经过总结研究，从客户角度出发，主动求变，从充分利用飞机停场周期入手，以小时计算周期，通过建立两班倒运行模式，将原本每天单班8小时，调整为两班共计13小时，停场时间的利用率从33%增长至50%。这种生产模式的调整和探索，是分公司勇于改革的创举，是西北机务人的自我加压，更是对分公司生产计划、支援保障、现场管控等整个生产体系能力的检阅和提升。
在分公司的统一部署下，定检维修部选定在B-8390飞机2C检期间试运行两班倒制度，确定了将原计划6天工期缩短至4天的工作目标。为此，分公司定检维修部、生产技术部、生产支援部等多家单位紧密联动，进行了多次的研讨和推演，做了充分而扎实的准备。项目经理和HMC（定检维修中心）细致编排生产时序计划，将工作任务、人力资源需求编排到具体到每日的早班和晚班时段，具体到每个部位/班组；生产技术部在指定工程师负责的例行制度基础上，配套了同步两班倒班制的支援工程师；生产支援部在将例行航材开工前准备到位并配送至现场基础上，调整人力安排，保证夜班定检航材需求的处理和实物保障；分公司整个生产体系涉及到的环节共同为顺利完成本次2C检工作而努力。
2019年1月6日，B-8390飞机2C检正式开始，各部位按照时序计划，有条不紊的开展定检维修工作。两班倒期间，工作交接存有一定的风险，尤其是夜班和白班之间，存在不见面的“空白期”。为了防范和管控可能产生的隐患，项目组在准备阶段就明确了维修工作不交接、有交接也仅限飞机状态交接的原则和铁律，并且所有的交接要有书面记录。同时在开工前的时序编排阶段，项目组在工作任务安排上，把同一部位的工作做了不同时段、不同班组的细致而精确的划分，确保时段和班组维修工作的独立性，从源头设计上规避维修工作交接。有了充份的准备，有了细致的管控，有了精心的实施，安全和质量才得以保证，生产流程做到顺畅，实现目标则是顺理成章。1月9日，该机顺利结束2C检，按预定计划出厂。
万事开头难。在初次试开展两班倒制期间，分公司定检维修部积极总结运行经验，努力完善细节和过程。经过此次两班倒班制探索之后，该部门更加坚信，只要上下同欲，就没有过不去坎，就没有啃不下的硬骨头。天予不取，反受其殃；时至不迎，反遭其累。这是一个变革的时代，是一个奋斗的时代。只有拥抱改革，主动求变，争做逐梦的先行者，就会展翅翱翔，越飞越高。
