“故障的真相只有一个！”这是南航贵州公司飞机维修厂航线一车间副主任李杨在工作中的“口头禅”。作为公司科技攻关暨业务技术骨干人员之一，他凭借丰富的理论知识、专业的维修实操技术，一次又一次精准找到了隐匿飞机深处或各种“精心伪装”而难以发现的故障并全力攻克，被同事们亲切地叫做“机务柯南”。
2004年7月，李杨从中国民航大学毕业，投身南航贵州公司飞机维修岗位。从最初每天跟在老师傅后面偷师学艺，到后来成为带实习生的“老师傅”；从涉世未深的学生到业务熟练的飞机维修师，李杨用了15年。2007年，李杨在潜心工作之余，还通过自学考取了维修执照，成为当时南航最年轻的整机放行人员。
多年来，他参与了近百起飞机故障的抢修处理，只要听到飞机故障的消息，无论在休假或是外出，他总义无反顾地立刻赶到岗位。对“真凶”进行推理排查，在维修现场演绎了多集真人版的“神侦探柯南”。
调查事件一：飞机空调故障
飞机空调系统故障高发是导致航班延误的常见原因之一，也是一直困扰诸多民航机务人的难题。2014年初，李杨主动申请并承担了空调系统责任工程师工作，对这一问题进行深入调查与防范研究。经他与团队成员齐心协力并反复研究及推敲实验下，他们收集和整理大了量数据，还认真借鉴其他分子公司经验，最终成功制定了既缩短空调故障排故时间、又降低空调故障率的系统预防性维修方案，同步修订了《空调健康检查工卡》，大幅度降低了此类问题导致的航班延误次数，为公司节省了大量的人力与财力资源，同时为旅客提供了舒适安全的客舱环境。
检验、试车、译码、兼职教员……在十几年的工作过程中，李杨用于创新，不断突破。 2017年2月，公司B-1955飞机APU滑油耗量偏高。李杨细心剖析原因，参阅多部资料，最终确认导致该问题是APU油气分离器故障所致。找到“真相”的他，立刻与技术团队“对症下药”并高效更换损坏部件，使该架飞机APU成功修复，也为公司节约了大量航材成本，这一“起死回生”的举措在南航机队尚数首次。
同年5月，贵州公司B-5129飞机在航后工作时，机组反映左右发引气压力均不在正常范围。李杨通过试车等技术手段，克服了设备无法检测出故障这一困难，最终凭借自身技术确定了故障件并在现场连续排故16小时，保障了旅客出行安全。
随后，李杨还从南航总部引进飞机引气系统的预见性维修方案，提前排除机队10余起系统缺陷，使公司飞机未发生一起因引气系统故障而导致航班延误，为公司节省了大量维修成本。强烈的责任感、求知欲、进取心与过硬的专业技术，让他逐步成长为南航贵州飞机维修团队中的佼佼者。
调查事件二：飞机发动机故障
2018年7月，贵州公司一架波音737-800飞机出现了左侧发动机启动失败现象，原因不明。李杨再次化身“柯南”，近40小时不眠不休守在现场，逐一排查故障原因，拟写排故方案。
功夫不负有心人，经过李杨周密分析、准确判断，终于找到了发动机“病灶”——翼梁活门。拆下后，大家发现果然是活门卡阻造成的启动不畅。惊叹李杨“侦探”能力高强的同时，同事们对他倍感敬佩。由于李杨“成功破案”，该飞机故障得以顺利排除，保障了航班安全运行。
除了热衷于查找“故障真相”，李杨还致力于提升工程技术管理，近年来，他针对APU油耗高、放油液渗漏等问题，制定了发动机故障处置要领、重大疑难故障处置预案等系列办法，确保公司机队状况良好，油液渗漏管控更处于南航先进水平。不仅有效降低飞机小时油耗，亦使公司节约了大量的航油成本。
除此之外，李杨的细心与专业还获得了国际同行业人士的肯定。在近年一次换件工作中，他发现一本维修手册中缺失了窗灯组件上应急灯部分的测试，不利于安全维修。于是，他积极联系波音公司，助其在2018年10月份的AMM版本修订中对相关内容进行补充和完善，专业精神赢得了波音公司的赞许与肯定。
如果说“柯南”的舞台在于每一次案发现场，那么李杨的“舞台则”在办公室和停机坪。每天，他都身穿蓝色制服，对照检修手册工卡，拨动开关、按下按键、输入数据，有条不紊地对即将起飞或短停的飞机进行检查、排故、维修等，以保证飞机安全，顺利地执行下一次飞行任务。无数次的付出，只为无数旅客的平安飞行。
调查事件三：“柯南”是不是好爸爸？
“爸爸，你终于回来啦！”稚嫩的声音，无邪的笑容，让李杨倍感甜蜜。
“不对啊？我怎么在家？飞机下来了没人放行啊！”2015年4月18日凌晨3时，他从梦中倏然惊醒，一时难辨虚实。一个月前，为更好保障贵阳往返此地的国际航班，他被选派为公司越南站机务驻站代表。虽然工作节奏单调而枯燥，但他却一丝不苟，时刻将飞行安全放在第一位。在驻站的第26天，他又一次梦见了女儿。
“当时第一感觉是庆幸，因为在现实生活中航班没有因为自己的“脱岗”而延误。其次还是有些失望，因为这真的是一场梦，女儿并没在身边”。李杨能精准查出飞机故障，却因为不能经常陪伴孩子，而无法确定和“检测”自己是不是一个“好爸爸”。
尽管心怀对家庭和子女的愧疚，但对安全的“执着”与高度责任心让他仍然忘我奋斗在工作岗位上。2018年，贵州公司首次自主开展9架飞机的退租检维修。任务重、时间紧，作为技术带头人，李杨亲自参与退租检技术支持工作，使公司单架飞机的退租时间从3个月缩短至2个月，高效、圆满完成了所有飞机的退租任务，为公司节约了难以估量的租赁成本。
“不算好爸爸，因为陪女儿的时间少，陪飞机的时间多。”李杨知道，从自己成为一名机务人的那天开始，自己脚下的路就注定无法停歇。
“基本是‘连轴转’，经常和女儿‘爽约’。”李杨回忆起2018年旺季期间的“忙碌三连”：“8月底B-5646飞机停场贵阳需更换右发左侧反推，我是技术负责人；9月初。B-5163飞机停场北京需更换左发风扇叶片，我又是现场负责人；10月国庆节期间，B-1155新飞机执行的第一个航班因故障停场珠海，我连夜赶到珠海，和同事们用一个通宵将飞机抢修了出来。所以，公司执管机队但凡有较大故障，基本都能在现场看到我”。2018年旺季期间，李杨共加班100多个小时。平均每天要对80架次飞机进行检修。他一项一项测试、记录数据、对比差别、查找原因，每一项工作都要严格按照标准程序来，直至测试通过。在他和同事们废寝忘食的拼搏下，此时期贵州公司执管机队出勤故障率与SDR万时率分布同比2017年下降42%与35%，确保了在飞机使用高峰时期，公司机队仍保持整体良好的运行状态。
心中有阳光，脚下有力量。李杨说，每一次挥别检修完好的飞机驶离停机坪，就是他和每一个机务人最幸福的时刻。在不断加强自身学习的同时，他还全身心投入到公司机务后备人才的培养工作中，从培养方式，课程设计，资源发掘等方面入手，拟定“向日葵”方案并开设了“技术讲堂”，帮助青年员工解析故障、提升能力，为机务“新兵”们的成长发展搭建起便利学习交流平台，为一线车间输送了数十名技术骨干，其中优秀者更在民航机务系统、南航机务系统各类竞赛中成绩名列前茅。他所在部门还提前实现了“故障不出车间（工段）”的目标，维修队伍建设取得成效。
“希望女儿长大了能理解这个常‘放她鸽子’的爸爸，以后如果退休了，首先要做的事就是每天都陪在家人的身边。”李杨的心愿虽然遥远，却始终不改。作为公司安全维修的“一盏灯”，他既照亮了自己，也照亮了周围，充分展现了新时代机务工匠的风貌，践行了新时代精神的深刻内涵。
